Contents [show]
Pergerakan di atas ais dan salji mempunyai banyak ciri. Jenis pengangkutan ini, seperti aerosleigh, menggabungkan banyak kelebihan. Walau bagaimanapun, terdapat juga keburukan. Anda boleh membuat kereta salji dengan tangan anda sendiri, menggunakan bilangan terbesar bahan di tangan, unit siap sedia. Pada masa yang sama, mereka tidak akan lebih buruk daripada banyak analog perindustrian.
Apabila membuat sendiri dari awal mana-mana peralatan, anda mesti terlebih dahulu menyelesaikan projek reka bentuk. Ia, seterusnya, dibahagikan kepada empat peringkat
- Reka bentuk keadaan teknikal, ciri;
- Cadangan teknikal, pada peringkat yang terdapat susun atur umum produk;
- Reka bentuk draf, di mana lukisan produk dan bahagiannya dengan pengiraan yang diperlukan dijalankan;
- Draf kerja di mana lukisan produk dibuat dengan mengambil kira piawaian semasa, pemasangan sedia ada, mekanisme dan keupayaan pengilang.
Sememangnya, tukang buat sendiri di bengkel tidak akan menyelesaikan semua lukisan secara terperinci, dan pendidikan biasanya tidak membenarkan. Walau bagaimanapun, anda perlu cuba membuat sekurang-kurangnya beberapa lukisan dan pengiraan, terutamanya apabila melibatkan peralatan luar jalan yang kompleks, seperti kereta salji.
Prestasi memandu
Parameter pertama yang perlu diambil kira ialah jisim perjalanan kereta luncur, G. Ia terdiri daripada berat kereta luncur itu sendiri, kargo dan penumpang, dan bahan api dalam tangki yang diisi mengikut kapasiti. Parameter ini ditentukan lebih kurang, adalah dinasihatkan untuk memilihnya pada peringkat awal dengan margin kecil. Dalam pengiraan awal, seseorang harus bermula dari fakta bahawa berat kereta luncur tidak lebih daripada 14 kilogram setiap satu kuasa kuda enjin, maka ia boleh ditentukan dengan lebih tepat.
Jika anda ingin membuat kereta salji dengan kapasiti tampung tertentu, maka anda boleh mengambil sampel bersiri secara kasar dan melihat jisim perjalanannya. Sekali lagi, adalah lebih baik untuk mengambilnya dengan margin, terutamanya pada peringkat reka bentuk awal. Ia sentiasa lebih mudah untuk mengira semula untuk beban yang lebih kecil daripada yang lebih besar.
Nisbah tujahan kepada berat
Parameter kedua ialah nisbah tujahan kepada berat, pekali dinamik D. Ia ditentukan oleh nisbah keupayaan cengkaman kepada jisim kawad, D=T/G. Pekali ini tidak boleh kurang daripada 0.25, adalah wajar untuk mengambilnya sekitar 0.3. Nisbah tujahan kepada berat akan menunjukkan betapa pantas kereta salji itu dapat bergerak, memecut, mengatasi pendakian dan halangan lain. Kapasiti daya tarikan dan berat perjalanan diambil dalam kilogram.
Dalam formula sebelumnya, parameter tujahan T telah digunakan. Ia ditentukan berdasarkan kuasa enjin dan parameter kipas menggunakan beberapa formula. Yang paling mudah ialah jika tujahan tertentu kipas diketahui dalam kilogram setiap kuasa kuda, T=0.8Np. Di sini N ialah kuasa enjin, p ialah kuasa pendorong khusus dalam kilogram setiap kuasa kuda.
Anda boleh menentukan kuasa tarikan dengan formula lain yang akan berfungsi untuk kebanyakan kipas dua atau tiga bilah standard, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Di sini N ialah kuasa undian, d ialah diameter kipas dalam meter, 0.7 ialah pekali yang bergantung kepada ciri-ciri kipas. Untuk skru biasa ia adalah 0.7, untuk yang lain mungkin berbeza.
Ciri-ciri Lain
Ciri-ciri lain seperti julat, kelajuan, pendakian dan penurunan akan sangat bergantung pada enjin yang dipilih, kapasiti tangki dan pekali dinamik. Perlu diberi perhatian pada keluasan u0.1bu0.2b ski supaya tekanan khusus mereka pada salji tidak lebih daripada XNUMX-XNUMX kg / cm persegi, dan jika ia direka untuk bergerak di atas ais, buat kereta salji amfibia sekiranya berlaku keretakan ais. Mesin sedemikian juga sangat berguna untuk memancing musim panas apabila bergerak di antara belukar teratai air, jika tidak, kipas akan menggulungnya sendiri dan pecah. Kereta salji yang serupa digunakan oleh Kementerian Situasi Kecemasan untuk menyelamatkan orang ramai daripada ais pada musim bunga.
Perlu diingat bahawa pembuatan kereta salji besar untuk beberapa orang hanya mungkin apabila enjin berkuasa digunakan. Dengan sendirinya, penggunaannya meningkatkan kos struktur berkali-kali ganda, dan penggunaan bahan api dalam kereta salji sedemikian akan menjadi sangat besar. Ini menamatkan reka bentuk buatan sendiri dari segi penjimatan kos. Sebagai contoh, penggunaan petrol oleh kereta salji bersiri untuk 5-6 orang adalah lebih daripada 20 liter sejam, dan mereka bergerak pada kelajuan sehingga 100 km / j di permukaan berais, di salji - sehingga 60-70.
Penunjuk mobiliti kereta salji tersebut akan setanding dengan keupayaan merentas desa kereta salji dengan kapasiti tampung yang sama. Walau bagaimanapun, mereka akan mempunyai kebolehpanjatan yang kurang, pengendalian yang lebih teruk, ketidakupayaan untuk pergi pada kelajuan rendah melalui pokok dan kebolehgerakan akan menjadi lebih rendah daripada kereta salji. Jika anda bercadang untuk bergerak melalui hutan musim sejuk, maka lebih baik menggunakan kereta salji.
Kereta salji berkuasa rendah boleh dibuat sendiri. Ramai yang buat sendiri membuat kereta salji dengan enjin lifan, gergaji rantai yang direka untuk satu dan berfungsi dengan jayanya.
Kereta salji untuk memancing
Sebaik-baiknya, jika mereka:
- Mempunyai daya apungan yang positif
- Mempunyai peranti pendorong boleh tanggal dengan keupayaan untuk menyusun semula pada bot pada musim panas
Sekiranya kereta salji boleh digunakan sebagai bot penuh, maka tidak perlu mengeluarkan enjin untuk tempoh musim panas.
Pada asasnya, kereta salji dibuat oleh peminat memancing di luar bandar, tinggal bersebelahan dengan kawasan air yang besar. Adalah paling rasional untuk menggunakannya pada waktu musim bunga di atas ais jernih, apabila litupan salji di atasnya adalah minimum. Terdapat hujah yang sangat baik yang memihak kepada meninggalkan reka bentuk ski klasik, dan di bahagian bawah untuk menggunakan tiga rusuk klasik untuk peluncur.
Pada masa yang sama, tulang rusuk yang mengeras dibuat diperkukuh supaya ia boleh melakukan fungsi skate. Apabila terdapat air di atas ais, ia akan memudahkan untuk bergerak. Pada masa yang sama, kereta salji akan mencapai mod meluncur yang hampir sepenuhnya, mengurangkan rintangan alam sekitar. Pada musim panas, badan kapal seperti itu akan menjadi bot yang lengkap dengan kelayakan laut yang tinggi - mengatasi ludah banjir kecil dan jeram di sungai tidak akan menjadi masalah baginya seperti bot motor biasa.
Walau bagaimanapun, adalah tidak diingini untuk menggunakan "Kazanka" atau "Kemajuan" lama untuk perkara sedemikian. Hakikatnya ialah bahagian bawah mereka mempunyai kekuatan yang tidak mencukupi. Ya, dan susut nilai akan menderita. Dan dari pukulan keras, bahagian bawah akan runtuh lebih banyak lagi. Reka bentuk kebanyakan kereta salji moden dan bot udara untuk memancing melibatkan kehadiran bahagian bawah tegar, yang mempunyai dek kembung dengan polik. Oleh itu, penyerapan kejutan berlaku semasa pergerakan. Reka bentuk lain harus diiktiraf sebagai tidak begitu sesuai.
Kereta salji bajet: proses pembuatan
Berikut menerangkan kereta salji konvensional pembinaan ski klasik dengan bingkai. Mereka boleh digunakan untuk memancing, memburu dan perjalanan untuk satu orang.
Frame
Pembuatan rangka kereta salji harus memberikan mereka berat ringan. Biasanya bahagian bawah bingkai dibuat supaya sesuai dengan tempat duduk di sana, bentuk segi empat tepat atau trapezoid. Ia perlu meletakkannya sedikit di hadapan pusat, kerana enjin lain, tangki, kipas, bagasi akan ditambah, dan adalah wajar untuk meletakkan pusat graviti di tengah-tengah bingkai. Ini diikuti dengan pembuatan bingkai untuk enjin, transmisi dan kipas. Ia dibuat segi tiga, bahagian atas akan menjadi galas di mana skru plumbum berputar.
Bingkai skru mestilah sekurang-kurangnya sekuat bingkai bawah. Ia mesti menahan beban yang serius, kerana daya yang menggerakkan kereta salji dikenakan padanya.
Bingkai ini mempunyai gusset lebar dalam bentuk rod yang dipasang pada tiang segi tiga dan pergi ke hadapan. Adalah tidak diingini untuk menduduki tempat duduk di belakang, kerana ini akan mengganggu putaran kipas.
Bahan bingkai dipilih daripada paip polipropilena bertetulang tebal. Paip ini memberikan kekuatan yang memuaskan, tetapi lama kelamaan ia boleh kehilangan bentuknya di bawah beban. Jika boleh, adalah dinasihatkan untuk menggunakan paip aluminium dan menyambungkannya dengan taji, tee. Sambungan aluminium untuk kimpalan di rumah adalah perkara yang agak rumit, dan walaupun dengan kehadiran kimpalan argon ia akan kehilangan kekuatan untuk sambungan ke petak.
Skru dan motor
Enjin empat lejang Lifan 168f-2 yang agak berkuasa digunakan. Enjin empat lejang dihidupkan sedikit lebih teruk dalam cuaca sejuk, tetapi lebih senyap. Tangki gas tambahan plastik dari traktor berjalan di belakang digunakan. Dengan sendirinya, nisbah kuasa kepada berat cukup memadai untuk kereta salji dengan jumlah berat perjalanan sehingga 500-600 kilogram.
Kipas dibuat secara bebas, berbilah dua, mempunyai diameter 1.5 meter, dibesarkan mengikut lukisan untuk model pesawat. Membuat skru sendiri adalah proses yang agak rumit dan memerlukan kemahiran pertukangan. Di samping itu, anda memerlukan kayu dari maple, hornbeam, beech, birch Karelian ridged atau kayu lain yang agak tahan lama, kering. Jika boleh, lebih baik membeli skru aluminium dengan ciri-ciri yang telah ditetapkan dari kedai.
Dari enjin ke skru, gear pengurangan digunakan pada tali pinggang dengan nisbah 1: 3 dari mesin kerja kayu, dengan penggelek ketegangan. Dengan pilihan mod kelajuan untuk kereta salji, semuanya agak menyedihkan, dan sukar untuk bercakap tentang kotak gear di sini kerana fakta bahawa kipas itu sendiri hanya akan berfungsi dengan berkesan pada kelajuan yang cukup tinggi, dan mengurangkannya tidak meningkatkan daya tarikan, pada bertentangan.
Susun atur, bermain ski dan pengendalian
Tempat duduk terletak di hadapan enjin, di bawahnya adalah batang. Batang tambahan boleh didapati berhampiran tapak kaki. Enjin dikawal oleh pedal gas dan klac. Anda boleh membawanya dari kereta lama dan menyambungkannya ke enjin dengan kabel.
Terdapat dua pemegang tambahan di bahagian hadapan. Mereka disambungkan dengan kabel dengan sepasang ski hadapan, yang boleh membelok ke kiri, kanan pada galas tujahan menegak, dan juga serentak dengan bendera stereng, yang terletak berpasangan di belakang kiri dan kanan kipas. Pemegang kiri mengawal bahagian kiri, pemegang kanan mengawal bahagian kanan. Ia boleh digunakan secara bebas, dan apabila membrek, sudah cukup untuk membawa ski dan bendera ke dalam dengan menarik kedua-dua pemegang ke arah anda.
Kereta salji itu mempunyai empat ski, dua di hadapan dan dua di belakang. Dua ski hadapan adalah pendek, diperbuat daripada keluli aloi. Dua belakang lebih panjang, diperbuat daripada plastik. Ski belakang mengambil bahagian dalam memandu kereta salji. Ski dipasang pada sokongan segi tiga khas, mempunyai lejang berayun dan bermunculan di hadapan.
Lukisan dan lekapan lampu
Kereta salji mesti dicat dengan warna terang yang akan kelihatan dari jauh di salji. Ia boleh menjadi merah, coklat, biru, ungu atau warna lain yang serupa. Juga pastikan untuk mengecat pelindung prop dengan terang, sebaik-baiknya warna yang berbeza daripada badan utama kereta salji. Biasanya oren digunakan untuk melukis.
Daripada peranti pencahayaan, adalah penting untuk meletakkan lampu penanda, serta lampu pada kipas - hijau di sebelah kirinya dalam arah perjalanan, dan merah ke kanan. Lampu hadapan mesti mempunyai kuasa yang mencukupi. Hakikatnya ialah waktu siang pada musim sejuk adalah pendek, dan bergerak hanya pada siang hari biasanya tidak mungkin.
Untuk menjimatkan berat, lampu dan lampu dikuasakan oleh bateri yang dicas secara berasingan daripada kereta salji sebelum menunggang, menghapuskan keperluan untuk sistem penjana.
Biasanya, bateri bertahan selama 3-4 jam perjalanan, yang cukup untuk pulang ke rumah dalam gelap. Jika anda ingin melindungi diri anda supaya lampu depan menyala sepanjang malam jika anda tersesat, anda boleh mengesyorkan memasang gegelung lampu dari motosikal lama.
Bila Menggunakan Airsleds
Sudah tentu, untuk penggunaan kereta salji dalam keadaan yang melampau untuk memastikan kehidupan kampung atau individu, permit tidak diperlukan. Untuk menunggang mereka di atas ais, di mana anda boleh berjumpa dengan pemeriksa perlindungan ikan, untuk memandu walaupun di jalan bersalji yang tidak berturap, anda perlu mendaftarkannya dengan pihak berkuasa Penyeliaan Teknikal.
Ini adalah prosedur yang agak rumit dan panjang. Anda perlu mendapatkan sijil keselamatan, pengiraan pengesahan reka bentuk. Kos prosedur itu sendiri menafikan proses membuat kereta salji sendiri untuk menjimatkan wang. Anda tidak boleh melakukannya tanpa pendaftaran, kerana saiz enjin untuk mereka biasanya dari 150 kiub. Anda tidak boleh menetapkan yang lebih kecil, ia tidak akan menarik kipas. Untuk mengendalikan kereta salji, anda perlu mendapatkan lesen memandu khas.
Oleh itu, dalam kebanyakan kes, kereta salji bukanlah pilihan terbaik untuk kenderaan semua rupa bumi, terutamanya disebabkan oleh sebab birokrasi. Sebab kedua ialah penggunaan bahan api yang meningkat, terutamanya dalam salji dalam dan dalam salji lembut semasa pencairan. Berbanding dengan kereta salji dengan susun atur ulat, kereta salji menggunakan 1.5-2 kali lebih banyak bahan api untuk keperluan yang sama. Yang ketiga ialah ketidakupayaan untuk melalui hutan.
Oleh itu, kereta salji, walaupun ia adalah mod pengangkutan yang agak mudah dan boleh dipercayai, tidak selalu menjadi pilihan yang baik bagi mereka yang ingin memiliki kenderaan salji semua rupa bumi mereka sendiri, terutamanya bagi seorang nelayan yang akan lebih berminat untuk memancing.