Motor bot

Memilih motor untuk bot tidak semudah yang kelihatan pada pandangan pertama; antara pelbagai jenis produk yang dibentangkan, agak sukar untuk memilih model yang paling sesuai. Motor bot mempunyai banyak jenis, ciri-ciri yang diperlukan akan membantu untuk memikirkannya. Agar model yang dipilih sesuai dengan kapal air, adalah perlu untuk mengkaji pelbagai terlebih dahulu dan belajar bagaimana untuk menyingkirkan pilihan yang tidak perlu. Peraturan pemilihan dibincangkan dengan lebih terperinci di bawah.

Jenis-jenis motor sangkut

Pergi ke tasik atau takungan, nelayan sering menyedari bahawa bot yang mereka kekurangan sekarang. Dan mereka yang mempunyai dayung di tangan mereka tidak akan dapat berenang jauh, mereka perlu bekerja keras untuk ini, tetapi keadaan semasa dan cuaca boleh membuat pelarasan sendiri terhadap pergerakan perahu.

Memasang motor akan membantu menjimatkan tenaga, dan yang paling penting, dalam tempoh yang singkat, nelayan akan berada di tempat yang betul dan akan dapat menumpukan lebih banyak masa untuk hobi kegemarannya. Perjalanan ke kedai untuk motor bot pada kali pertama mungkin bukan pembelian yang berjaya, kedai runcit biasanya menawarkan banyak pilihan produk ini. Agar pembelian berkembang dengan segera, anda perlu mengetahui beberapa ciri yang paling diperlukan, bermula dari mana mereka membuat pilihan.

Pertama sekali, anda perlu memutuskan motor mana yang sesuai untuk jenis tersebut. Bot moden membolehkan anda memasang dua jenis, petrol dan elektrik, yang masing-masing akan mempunyai sisi positif dan negatifnya. Di samping itu, elemen penting dalam setiap daripada mereka adalah reka bentuk yang membuat kraf bergerak.

skru

Bagi kipas, pergerakan dilakukan dengan memutar baling. Pelbagai ini digunakan pada semua jenis pengangkutan air, mempunyai reka bentuk yang mudah dan kos rendah.

Reka bentuk ini amat dihargai pada kedalaman, air cetek tidak diingini untuknya. Pada kedalaman yang sangat cetek, skru boleh menangkap tumbuh-tumbuhan, tersangkut, bahagian bawah dan hanya pecah.

Turbin

Reka bentuk turbin berfungsi sedikit berbeza, skru itu sendiri tersembunyi di dalamnya. Bot itu dipandu oleh air yang disedut masuk di satu sisi dan ditolak keluar di sisi lain oleh kipas.

Motor jenis ini boleh digunakan walaupun pada kedalaman cetek, bermula dari 30 cm. Pemacu turbin tidak takut air tercemar, ia sering diletakkan di atas bot di pantai, ski air dilakukan hanya dengan reka bentuk motor sedemikian.

Pelarasan celupan skru

Rendaman kipas yang tidak mencukupi tidak akan dapat membenarkan kapal bergerak secara normal melalui air, malah kipas yang kuat akan merangkak seperti penyu. Jika skru tenggelam di bawah normal, ini akan menghasilkan beban tambahan pada motor. Untuk mengelakkan kesukaran, motor elektrik dilengkapi dengan pelarasan tanpa kecondongan, manakala motor petrol dikawal oleh kecondongan berbanding paksi mendatar.

Parameter fizikal

Terdapat penunjuk yang secara langsung mempengaruhi pilihan motor untuk bot. Adalah penting untuk mengambil kira mereka, keselamatan pergerakan dan banyak lagi bergantung kepada mereka.

Berat dan dimensi

Mengapa penunjuk ini diperlukan, pemula tidak akan faham, penunjuk berat adalah penting untuk mengira baki kraf dan daya tampungnya. Perlu difahami bahawa berat enjin petrol ditunjukkan tanpa mengambil kira tangki bahan api. Di samping itu, dimensi mestilah sesuai dengan saiz bot.

Berat motor elektrik jauh lebih rendah daripada enjin petrol.

Berat motor bergantung pada kuasa, lebih banyak kuda tersembunyi di dalam, lebih berat objek itu dan dimensinya akan lebih mengagumkan. Jisim motor berkisar antara 3 hingga 350 kg, manakala berat bergantung kepada kuasa kuda seperti berikut:

6 ekor kuda berat sehingga 20 kg;
8 kuda sehingga 30 kg;
35 kuasa kuda bertukar menjadi 70 kg.

Ketinggian transom

Transom terletak di buritan, enjin dipasang di atasnya. Agar pemasangan berjaya dan skru terletak pada kedalaman yang dikehendaki, perlu memilih motor yang betul mengikut penunjuk ini. Penetapan penunjuk ini dalam pasport untuk kedua-dua bot dan motor dijalankan dalam huruf Latin, penyahkodan diperlukan:

S digunakan untuk menetapkan transom dalam 380-450 mm;
L bermaksud 500-570 mm;
X sepadan dengan ketinggian 600-640 mm;
U mempunyai nilai maksimum yang mungkin, iaitu ketinggian 650-680 mm.

Plat anti-peronggaan motor sangkut dan bahagian bawah transom harus mempunyai jurang 15-25 mm.

Jenis pemasangan

Memasang motor ke kraf juga penting, empat jenis kini digunakan:

cara yang sukar akan membetulkan pemacu pada transom dengan tegas, mustahil untuk menghidupkannya;
berputar akan membolehkan motor bergerak di sepanjang paksi menegak;
kaedah lipatan dicirikan oleh pergerakan motor secara mendatar;
swing-out membolehkan motor bergerak secara mendatar dan menegak.

Jenis pengikat yang terakhir sangat memudahkan pengurusan kraf.

Lif motor

Sesetengah situasi di atas air memerlukan menaikkan motor; berlabuh di kawasan cetek tanpa ini adalah mustahil. Terdapat dua cara untuk menaikkan enjin:

diangkat secara manual dengan tiller, mekanisme sedemikian adalah pada bot kecil dengan enjin yang agak ringan, motor berat dan berkuasa tidak boleh diangkat dengan cara ini;
mekanisme elektro-hidraulik akan menaikkan motor dengan sentuhan butang, ia tidak murah, jadi ia boleh didapati paling kerap pada motor berkuasa bot besar.

Motor dalam keadaan dinaikkan semasa parkir jangka panjang akan kurang terdedah kepada kakisan, yang akan memanjangkan operasinya.

Enjin pembakaran dalaman

Selalunya, enjin pembakaran dalaman digunakan untuk kuasa yang lebih besar dan, dengan itu, pergerakan yang lebih pantas di atas air; mereka dicirikan oleh penggunaan bahan api cecair. Terdapat banyak perbezaan antara motor tersebut, tetapi terdapat juga ciri umum.

Bilangan silinder

Motor bahan api cecair berfungsi kerana pergerakan omboh di dalamnya. Terdapat enjin dua lejang dan empat lejang, peranti yang pertama adalah primitif, ia digunakan untuk melengkapkan bot kecil untuk jarak pendek. Empat lejang lebih berkuasa, dan saiznya berbeza daripada saudara mereka yang lebih muda.

Motor dua silinder mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas, yang menjadikannya lebih mudah untuk berfungsi. Ia lebih murah, tetapi ia tidak boleh digunakan berhampiran pantai atau di tempat dengan ekologi di bawah purata.

Empat silinder akan menjadi lebih berkuasa, tetapi ia juga akan mengambil lebih banyak ruang, selalunya ia digunakan untuk trolling.

Isipadu kerja

Kuasa enjin pada petrol berkaitan secara langsung dengan kebuk pembakaran. Lebih besar ruang kerja, lebih banyak bahan api digunakan dan lebih tinggi kuasa enjin.

Penggunaan bahan api

Kuasa enjin secara langsung bergantung pada berapa banyak bahan api yang digunakan, nisbah bahan api yang dibelanjakan setiap jam kerja akan menjadi penunjuk ini. Apabila memilih motor, anda harus memberi perhatian kepada penggunaan bahan api, model yang berbeza dengan kuasa yang sama boleh menggunakan jumlah yang berbeza.

jenis bahan api

Jenama bahan api adalah penting untuk operasi normal enjin. Angka kuasa akan sentiasa berada di atas jika bahan api dengan kadaran oktana sekurang-kurangnya yang ditentukan digunakan. Bahan api dengan kadar yang lebih tinggi boleh digunakan, ini tidak akan menjejaskan operasi motor.

Jenis sistem pelinciran

Tanpa pelinciran, motor tidak akan dapat bekerja untuk masa yang lama, lebih banyak kuasa, lebih banyak minyak akan diperlukan. Pelinciran boleh dilakukan dengan dua cara:

manual digunakan dalam reka bentuk yang paling mudah, campuran disediakan dengan tangan, oleh itu namanya. Memasak akan memerlukan perhatian maksimum, perkadaran mesti diperhatikan dengan ketat.
Berasingan digunakan dalam model enjin yang lebih mahal, minyak dituangkan ke dalam petaknya sendiri, dan petrol ke dalam petaknya sendiri. Selanjutnya, semasa operasi, sistem itu sendiri mengawal jumlah minyak yang perlu dibekalkan.

Pilihan terakhir tidak akan membenarkan kesilapan sendiri, yang bermaksud bahawa motor akan berfungsi untuk masa yang lama tanpa kegagalan.

Lepaskan

Tiga kaedah berbeza boleh digunakan untuk memulakan motor sangkut:

kaedah manual terdiri daripada hanya menggerakkan kabel, yang membawa motor ke dalam keadaan berfungsi. Ini adalah cara yang murah dan berkesan di mana dana tambahan tidak diperlukan.
Kaedah elektrik membayangkan kehadiran pemula yang dikuasakan tambahan oleh bateri. Mekanisme sedemikian lebih mahal dan menduduki tempat yang penting.
Jenis campuran termasuk kedua-dua kaedah di atas. Biasanya, pemula sentiasa digunakan, tetapi sekiranya berlaku kecemasan, kabel penggulungan akan menjadi penolong yang hebat.

Sistem campuran digunakan untuk bot dari 25-45 kuasa kuda.

Motor elektrik

Prestasi motor berkuasa bateri diukur sedikit berbeza, ia menunjukkan tujahan. Parameter ini ditunjukkan untuk pembeli dalam kilogram, untuk memilih motor yang betul, anda mesti terlebih dahulu mengkaji jadual dengan penunjuk untuk setiap jenis bot mengikut kategori berat.

Bateri berfungsi sebagai sumber kuasa, setiap motor direka untuk voltannya sendiri. Selalunya, bateri mengeluarkan 12 volt, jadi untuk motor dengan penyerapan 24 volt, dua peranti sedemikian perlu disambungkan secara bersiri.

Kuasa motor elektrik bergantung kepada arus maksimum yang digunakan, manakala untuk enjin berfungsi dengan normal, arus pelepasan bateri maksimum mesti melebihi maksimum yang digunakan oleh motor sebanyak 15% -20%.

Ciri penting

Apabila memilih enjin untuk bot, perhatian diberikan kepada segala-galanya, tetapi adakah ia betul? Apakah petunjuk dan ciri yang paling penting yang akan menjejaskan operasi kraf? Apabila memilih enjin, perhatian tertumpu pada beberapa perkara. Seterusnya, kita akan melihat mereka dengan lebih terperinci.

Kuasa

Penunjuk ini diukur dalam kuasa kuda, semakin besar bilangannya, semakin cepat kapal air boleh bergerak melalui takungan. Motor yang kuat juga diletakkan di atas kapal berat, kapasiti tampung juga penting di sini.

Suis kecemasan

Fungsi ini sangat penting, kerana jika seseorang itu ke laut, bot kekal tanpa kawalan. Suis kecemasan akan membantu mengelakkan akibat negatif dalam senario ini. Sebelum masuk ke dalam air, sejenis gelang dengan pengancing khas diletakkan di pergelangan tangan. Apabila seseorang menarik kabel secara mendadak, enjin terhenti, bot berhenti.

RPM maksimum

Kelajuan kapal meningkat dengan peningkatan bilangan revolusi, bilangan maksimum yang lebih baik tidak melebihi. Perlu difahami bahawa prestasi tinggi dicapai dengan meningkatkan tahap hingar. Dalam kebanyakan kes, untuk mengelakkan beban berlebihan, sistem pengehad dibina, yang tidak akan membenarkan terlalu panas.

Bilangan kelajuan

Enjin petrol mempunyai dari 2 hingga 5 kelajuan, yang dihidupkan melalui kotak gear. Untuk motor elektrik, pensuisan adalah automatik dan lebih lancar.

Penyejukan motor bot

Motor sangkut menggunakan salah satu daripada dua sistem penyejukan:

udara dianggap kurang berkesan, dengan cara ini hanya motor sehingga 15 ekor kuda boleh disejukkan;
air menggunakan air dari takungan, penggunaannya rumit di sungai dan tasik yang tercemar atau di kolam yang banyak tumbuh-tumbuhan.

Air lebih popular, ia lebih mahal dan lebih cekap.

penghantaran

Sistem penghantaran mengukur kelajuan dan mengawal arah kapal. Tiga gear digunakan sebagai standard:

hadapan bergerak ke hadapan dan biasanya mempunyai beberapa kelajuan;
bahagian belakang digunakan untuk memindahkan kapal ke belakang, model yang lebih murah mungkin tidak tersedia sama sekali;
neutral membolehkan bot berada di tempat dengan enjin hidup.

Ia adalah perlu untuk menghidupkan enjin dengan gear dimatikan, jika tidak, enjin akan terlebih muatan.