Ecohealth ialah konsep baharu yang mengintegrasikan dua kutub: ekologi dan kesihatan. Bagi beberapa pakar, ia adalah untuk mereka bentuk bandar dan pinggir bandar mengikut kesihatan penduduknya dan persekitaran. Mereka juga memberi tumpuan kepada dua aspek ekokesihatan yang berkait rapat: cara pengangkutan dan tempat tinggal seseorang.

"Perjalanan meningkat lebih cepat daripada populasi," tegas Louis Drouin, doktor pakar dalam kesihatan awam dan bertanggungjawab untuk persekitaran bandar dan sektor kesihatan di Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Terdapat kira-kira 40 lagi kenderaan setahun di kawasan metropolitan sejak lima tahun lalu," tambahnya, sambil mengimbau dalam nafas yang sama bahawa penggunaan pengangkutan awam menurun sebanyak 000% dari 7 hingga 1987.

Kesan langsung kepada kesihatan

“Peningkatan trafik jalan raya meningkatkan kemalangan jalan raya dan penyakit kardiorespiratori akibat pencemaran udara. Pengangkutan bermotor mengurangkan mobiliti aktif, dengan akibat ke atas obesiti. Mereka meningkatkan gas rumah hijau dan bunyi bising, "kata Louis Drouin. Di samping itu, fenomena pulau haba - kawasan bandar yang suhunya lebih tinggi daripada tempat lain semasa musim panas - diserlahkan manakala kawasan kawasan berhutan telah berkurangan sebanyak 18%, dari 1998 hingga 2005, di wilayah Montreal. Dan kawasan hutan menjadi tempat letak kereta, jalan raya dan pusat membeli-belah, keluhnya.

Mengutuk piawaian pembangunan bandar yang berpaksikan automobil yang jarang dipersoalkan sejak 50 tahun lalu, Louis Drouin menyeru agar Akta Perancangan dan Pembangunan Guna Tanah diberhentikan. Untuk mengurangkan bilangan kenderaan di jalan raya, ia menyeru penciptaan pengangkutan awam "tepat, selamat, mudah diakses, pantas, dengan lorong yang dikhaskan seperti di Paris dan Strasbourg. “

“Sudah tiba masanya untuk menyatukan semula kawasan kejiranan untuk mencari destinasi popular dalam jarak berjalan kaki,” kata Louis Drouin. Beliau mencadangkan mengambil kesempatan daripada fakta bahawa infrastruktur penuaan perlu diperbaharui, untuk memikirkan semula bandar dan pinggir bandar.

Daerah Bois-Francs: keputusan yang mengecewakan

Kejayaan kejiranan yang padat yang mempromosikan perjalanan aktif (berbasikal dan berjalan kaki) dan pengangkutan awam tidak begitu mudah, lapor arkitek Carole Després, profesor di Universiti Laval dan pengasas bersama Kumpulan Penyelidikan Interdisipliner di pinggir bandar. Daerah Bois-Francs, di daerah Montreal di Saint-Laurent, yang direka mengikut peraturan perancangan bandar baharu ini, adalah ilustrasi yang baik tentang ini. 6 penduduknya menikmati akses mudah ke laluan basikal, metro, kereta api komuter dan bas. Sebuah taman besar menduduki 000% daripada kawasan daerah itu, yang kepadatannya ialah 20 kediaman sehektar.

Walaupun daerah ini diakui oleh organisasi Amerika Kongres untuk Urbanisme Baru, hasil kajian baru-baru ini¹ yang dibuat oleh seorang penyelidik dari Institut Penyelidikan Saintifik Kebangsaan (INRS) adalah tidak cemerlang, akui Carole Després. "Kami ingin mengatakan bahawa penduduk daerah Bois-Francs berjalan lebih banyak dan mereka mengambil kereta lebih sedikit daripada yang lain di borough, tetapi sebaliknya. Lebih teruk lagi, mereka mengatasi purata penggunaan kereta penduduk kawasan metro untuk perjalanan untuk rekreasi dan pendidikan.

Bagaimana untuk menerangkan keputusan ini? Pengurusan masa, dia mengambil risiko. “Mungkin kami mempunyai anak yang mendaftar dalam program pengajian sukan di pantai dan kami mempunyai ibu bapa yang sakit untuk dijaga, atau kami baru sahaja bertukar pekerjaan yang tidak lagi jauh … Terdapat pelbagai sebab mengapa orang kini tidak tinggal di peringkat kejiranan, tetapi pada skala metropolitan. "Konsep perancangan bandar baharu adalah, menurutnya," berdasarkan sejenis nostalgia untuk kejiranan dahulu di mana anda berjalan ke sekolah. Tingkah laku manusia hari ini lebih kompleks. “

Ia tidak lebih baik di pinggir bandar

Transformasi pinggir bandar adalah perlu untuk kesihatan yang lebih baik, menurut perancang bandar Gérard Beaudet, pengarah Institut Urbanisme Universiti Montreal. "Lebih daripada separuh orang Amerika hari ini tinggal di pinggir bandar," katanya. Walau bagaimanapun, ia adalah salah satu masyarakat di kalangan negara maju yang membentangkan masalah kesihatan yang paling penting. Jadi, kita dapat melihat bahawa pinggir bandar bukanlah penyelesaian keajaiban yang semua orang percaya untuk masa yang lama ". Kami mencari penyelesaian bukan hanya untuk kualiti hidup dan masalah mobiliti orang, tetapi juga untuk kesihatan, lanjut Gérard Beaudet. "Beberapa petunjuk menunjukkan bahawa, walaupun tinggal di kawasan kejiranan yang miskin bukanlah satu kelebihan, tinggal di kawasan kejiranan yang lebih kaya tidak semestinya penyelesaian muktamad," hujahnya.

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Urbanisme baharu, gentrifikasi dan mobiliti harian: pengajaran yang diperoleh daripada daerah Bois-Francs dan Dataran Tinggi Mont-Royal, di Metropolisisasi dilihat dari dalam, disunting oleh Senecal G. & Behrer L. Publication untuk diterbitkan oleh Presses de l'Université du Québec.