Perjalanan dengan orang dewasa
Konsep «pengangkutan» merangkumi pelbagai cara bergerak yang membolehkan manusia dan barang bergerak di angkasa.
Pelbagai teks sastera, cerita dongeng, televisyen, dan pengalaman hidup sendiri agak awal mendedahkan kepada kanak-kanak idea perjalanan (dekat, jauh, dan juga ke dunia lain) dan betapa pentingnya untuk mempunyai cara yang berkesan pengangkutan untuk menakluki angkasa lepas.
Watak dongeng terbang di atas permaidani terbang, melompat ke atas gunung dan lembah di Sivka-Burka, seekor kuda ajaib. Nilsky dari buku S. Camp mengembara dengan angsa liar. Nah, seorang kanak-kanak bandar agak awal pengalamannya sendiri berkenalan dengan bas, bas troli, trem, kereta bawah tanah, kereta, kereta api dan juga kapal terbang.
Imej kenderaan adalah salah satu topik kegemaran lukisan kanak-kanak, terutamanya yang budak-budak. Bukan secara kebetulan, sudah tentu. Seperti yang kita perhatikan dalam bab sebelumnya, kanak-kanak lelaki lebih bermatlamat dan aktif dalam meneroka angkasa lepas, menawan wilayah yang lebih besar daripada kanak-kanak perempuan. Oleh itu, kanak-kanak melukis biasanya ingin mencerminkan rupa dan peranti kereta, kapal terbang, kereta api, untuk menunjukkan keupayaan kelajuannya. Selalunya dalam lukisan kanak-kanak, semua kenderaan bermotor ini tanpa pemandu atau juruterbang. Bukan kerana mereka tidak diperlukan, tetapi kerana pelukis kecil mengenal pasti mesin dan orang yang mengawalnya, menggabungkannya menjadi satu. Bagi seorang kanak-kanak, kereta menjadi sesuatu seperti bentuk badan baru kewujudan manusia, memberikannya kelajuan, kekuatan, kekuatan, tujuan.
Tetapi sama dalam imej kanak-kanak tentang pelbagai cara pengangkutan, sering terdapat idea untuk menundukkan wira-rider tentang apa atau siapa yang dia tunggangi. Di sini giliran baru tema muncul: penubuhan hubungan antara dua rakan sejenayah dalam pergerakan itu, yang masing-masing mempunyai intipati sendiri — «Penunggang menunggang Kuda», «The Fox belajar menunggang Ayam», «The Bear menaiki Kereta». Ini adalah topik lukisan, di mana penting bagi pengarang untuk menunjukkan cara bertahan dan cara mengawal apa yang anda tunggangi. Kuda, Ayam jantan, Kereta dalam lukisan adalah lebih besar, lebih berkuasa daripada penunggang, mereka mempunyai perangai sendiri dan mesti dibendung. Oleh itu, pelana, stirrups, reins, spurs untuk penunggang, stereng untuk kereta ditarik dengan teliti.
Dalam kehidupan seharian, kanak-kanak mengumpul pengalaman dalam menguasai dan mengawal kenderaan sebenar dalam dua bentuk — pasif dan aktif.
Dalam bentuk pasif, adalah sangat penting bagi kebanyakan kanak-kanak untuk memerhati pemandu pengangkutan — daripada bapa atau ibu mereka sendiri yang memandu kereta (jika ada) kepada banyak pemandu trem, bas, bas troli, di belakang mereka kanak-kanak, terutamanya lelaki, suka. untuk berdiri, terpesona memerhatikan jalan yang terbentang di hadapan dan semua tindakan pemandu, melihat tuil yang tidak dapat difahami, butang, lampu berkelip pada alat kawalan jauh di dalam teksi.
Dalam bentuk aktif, ini terutamanya merupakan pengalaman bebas untuk menguasai berbasikal, dan bukan pada kanak-kanak kecil (beca atau dengan pengimbang), tetapi pada basikal dua roda yang besar dengan brek. Biasanya kanak-kanak belajar menunggangnya di prasekolah senior — umur sekolah rendah. Basikal sedemikian adalah untuk kanak-kanak cara individu yang paling serba boleh untuk menakluk ruang, disediakan untuk mereka. Tetapi ini biasanya berlaku di luar bandar: di negara, di kampung. Dan dalam kehidupan seharian bandar, pengangkutan utama adalah pengangkutan awam.
Beberapa tahun selepas permulaan perjalanan bebas, dia akan menjadi alat pengetahuan tentang persekitaran bandar untuk kanak-kanak itu, yang boleh dia gunakan mengikut budi bicaranya sendiri dan untuk tujuannya sendiri. Tetapi sebelum itu, kanak-kanak itu akan mempunyai tempoh yang agak panjang dan sukar untuk menguasai pengangkutan bandar seperti itu, memahami keupayaannya, serta batasan dan bahaya.
Keupayaannya ditentukan oleh fakta bahawa pengangkutan awam di bandar berpotensi menghantar penumpang ke mana-mana tempat. Anda hanya perlu tahu "apa yang berlaku di sana." Sekatan diketahui: pengangkutan awam memberikan kebebasan pergerakan yang lebih sedikit daripada teksi atau kereta, kerana laluannya tidak berubah, perhentian ditetapkan dengan tegar dan ia berjalan mengikut jadual, yang, lebih-lebih lagi, tidak selalu dipatuhi di negara kita. Nah, bahaya pengangkutan awam dikaitkan bukan sahaja dengan fakta bahawa anda boleh cedera atau mengalami kemalangan, tetapi lebih-lebih lagi dengan fakta bahawa ini adalah pengangkutan awam. Di kalangan warga yang dihormati mungkin terdapat samseng, pengganas, pemabuk, orang gila, orang aneh dan tidak serasi yang mencetuskan situasi yang teruk.
Pengangkutan awam, mengikut sifatnya, mempunyai sifat dua: di satu pihak, ia adalah alat pengangkutan di angkasa, sebaliknya, ia adalah tempat awam. Sebagai alat pengangkutan, ia berkaitan dengan kereta dan basikal kanak-kanak. Dan sebagai tempat awam — ruang tertutup di mana orang rawak mendapati diri mereka bersama-sama, menjalankan perniagaan mereka — pengangkutan termasuk dalam kategori yang sama seperti kedai, pendandan rambut, rumah mandian dan tempat sosial lain di mana orang ramai datang dengan matlamat mereka sendiri dan mesti dimiliki kemahiran tertentu. kelakuan sosial.
Pengalaman kanak-kanak menaiki pengangkutan awam terbahagi kepada dua fasa berbeza dari segi psikologi: satu fasa yang lebih awal, apabila kanak-kanak mengembara hanya dengan orang dewasa, dan yang kemudian, apabila kanak-kanak menggunakan pengangkutan sendiri. Setiap fasa ini menetapkan tugas psikologi yang berbeza untuk kanak-kanak, yang akan diterangkan sedikit kemudian. Walaupun anak-anak itu sendiri biasanya tidak mengetahui tugas-tugas ini, adalah wajar ibu bapa mempunyai idea tentang mereka.
Fasa pertama, yang akan dibincangkan dalam bab ini, jatuh terutamanya pada umur prasekolah dan dialami terutamanya secara akut, mendalam, dan pelbagai oleh anak bongsu (antara dua dan lima tahun). Pengalaman psikologi yang dia dapat ketika ini adalah mozek. Ia terdiri daripada banyak sensasi, pemerhatian, pengalaman, yang digabungkan setiap kali dengan cara yang berbeza, seperti dalam kaleidoskop.
Ia boleh menjadi perasaan tangan menyentuh pegangan tangan bersalut nikel, jari hangat pada kaca trem beku, di mana pada musim sejuk anda boleh mencairkan lubang bulat dan melihat jalan, dan pada musim luruh melukis dengan jari anda di atas kaca berkabus.
Ini mungkin pengalaman tangga tinggi di pintu masuk, lantai bergoyang di bawah kaki, hentakan kereta, di mana perlu untuk berpegang pada sesuatu untuk tidak jatuh, jurang antara anak tangga dan platform, di mana ia berada takut jatuh dll.
Ini adalah banyak perkara menarik yang boleh dilihat dari tingkap. Ini adalah seorang pemandu pakcik, di belakangnya sangat mudah membayangkan diri anda berada di tempatnya dan hidup bersamanya semua perubahan semasa memandu trem, bas atau bas troli.
Ini ialah komposter, di sebelahnya anda boleh duduk dan menjadi orang yang penting untuk semua orang. Dia sentiasa didekati oleh penumpang lain dengan permintaan untuk menumbuk melalui kupon, dan dia berasa seperti orang yang berpengaruh, agak seperti konduktor yang bergantung kepada situasi itu — perasaan yang jarang berlaku untuk kanak-kanak dan pengalaman manis yang menaikkannya di matanya sendiri.
Bagi kesan ruang penumpang kecil, ia biasanya juga mewakili gambar berasingan yang tidak mencantumkan imej holistik, apatah lagi peta kawasan itu, yang masih sangat jauh untuk dibentuk. Kawalan laluan, kesedaran di mana dan bila untuk turun, pada mulanya adalah sepenuhnya dalam kecekapan orang dewasa. Pengalaman spatial kanak-kanak, dari sudut pandangan orang dewasa, adalah sangat pelik: apa yang jauh kadang-kadang kelihatan kepada anak bongsu bukan objek besar yang kelihatan dari jauh dan oleh itu kelihatan lebih kecil, tetapi benar-benar kecil, mainan. (Fakta ini, diterangkan dengan baik dalam kesusasteraan psikologi, dikaitkan dengan kekurangan kesedaran pada kanak-kanak tentang apa yang dipanggil keteguhan persepsi saiz - keteguhan (dalam had tertentu) persepsi saiz objek, tanpa mengira daripada jaraknya).
Dalam catatan saya terdapat kisah menarik tentang seorang gadis tentang masalah spatial yang lain: ketika dia berumur empat tahun, setiap kali dia menaiki trem dia berdiri di tepi teksi pemandu, memandang ke hadapan dan dengan susah payah cuba menjawab soalan: mengapa tidak' t trem yang berjalan di sepanjang landasan bertemu antara satu sama lain? kawan? Idea paralelisme dua landasan trem tidak sampai kepadanya.
Apabila kanak-kanak kecil menunggang dengan orang dewasa dalam pengangkutan awam, dia dianggap oleh orang lain sebagai penumpang kecil, iaitu muncul di pentas kehidupan sosial dalam peranan baru untuk dirinya sendiri, tidak serupa dalam beberapa aspek dengan peranan yang dikuasai dengan baik anak dalam keluarga. Belajar untuk menjadi penumpang bermakna menghadapi cabaran psikologi baharu yang perlu anda selesaikan sendiri (walaupun dalam penjagaan dan perlindungan orang dewasa yang menemani). Oleh itu, situasi yang timbul semasa perjalanan dalam pengangkutan awam sering menjadi ujian litmus yang mendedahkan masalah peribadi kanak-kanak. Tetapi sama, situasi ini memberi kanak-kanak pengalaman yang paling berharga, yang pergi ke pembinaan keperibadiannya.
Seluruh kelas situasi sedemikian dikaitkan dengan penemuan baru untuk kanak-kanak bahawa di tempat awam setiap orang adalah objek persepsi sosial orang lain. Iaitu, mungkin ternyata orang-orang di sekeliling seseorang sedang memerhati, secara eksplisit atau tersirat menilai dia, mengharapkan tingkah laku yang agak pasti daripadanya, kadang-kadang cuba mempengaruhinya.
Kanak-kanak itu mendapati bahawa dia mesti mempunyai "wajah sosial" yang pasti dan sedar diri menghadapi orang lain. (Analog tertentu "I sosial" W. James, yang telah kami sebutkan) Bagi kanak-kanak, ia dinyatakan dalam jawapan yang mudah dan jelas kepada soalan: "Siapa saya?" Itu akan memuaskan hati orang lain. Persoalan seperti itu tidak timbul dalam keluarga sama sekali, dan pertemuan pertama dengannya di hadapan orang yang tidak dikenali kadang-kadang menyebabkan kejutan pada anak kecil.
Ia berada dalam pengangkutan (berbanding dengan tempat awam lain), di mana orang rapat antara satu sama lain, melakukan perjalanan bersama untuk masa yang lama dan cenderung untuk berkomunikasi dengan bayi, kanak-kanak itu sering menjadi objek perhatian orang yang tidak dikenali, cuba memanggilnya untuk bercakap.
Jika kita menganalisis semua pelbagai soalan yang ditujukan oleh penumpang dewasa kepada penumpang kanak-kanak, maka tiga soalan utama muncul di atas dari segi kekerapan: "Adakah anda lelaki atau perempuan?", "Berapa umur anda?", “Siapa nama awak?” Bagi orang dewasa, jantina, umur dan nama adalah parameter utama yang harus dimasukkan dalam penentuan diri kanak-kanak. Bukan tanpa alasan bahawa sesetengah ibu, membawa anak-anak mereka ke dunia manusia, mengajar mereka terlebih dahulu jawapan yang betul untuk soalan-soalan sedemikian, memaksa mereka untuk menghafalnya. Sekiranya kanak-kanak kecil terkejut dengan soalan dan jawapan ini semasa bergerak, maka sering didapati bahawa mereka jatuh, seperti yang dikatakan ahli psikologi, ke dalam «zon masalah peribadi», iaitu di mana kanak-kanak itu sendiri tidak mempunyai jawapan yang jelas. , tetapi terdapat kekeliruan atau keraguan. Kemudian ada ketegangan, rasa malu, ketakutan. Sebagai contoh, seorang kanak-kanak tidak mengingati atau meragui namanya sendiri, kerana dalam keluarga dia hanya dipanggil dengan nama panggilan rumah: Bunny, Rybka, Piggy.
"Adakah kamu lelaki atau perempuan?" Soalan ini boleh difahami dan penting walaupun untuk kanak-kanak yang sangat muda. Dia mula membezakan agak awal bahawa semua orang dibahagikan kepada «bapa saudara» dan «makcik», dan kanak-kanak adalah sama ada lelaki atau perempuan. Biasanya, pada usia tiga tahun, kanak-kanak harus mengetahui jantina mereka. Mengaitkan diri kepada jantina tertentu adalah salah satu ciri utama dan paling penting di mana penentuan nasib sendiri kanak-kanak itu terletak. Ini adalah asas perasaan identiti dalaman dengan diri sendiri — pemalar asas kewujudan peribadi, dan sejenis «kad lawatan» yang ditujukan kepada orang lain.
Oleh itu, adalah sangat penting bagi kanak-kanak bahawa jantinanya dikenal pasti dengan betul oleh orang yang tidak dikenali.
Apabila orang dewasa mengira budak lelaki sebagai perempuan dan sebaliknya, ini sudah menjadi salah satu pengalaman yang paling tidak menyenangkan dan menghina untuk kanak-kanak prasekolah yang lebih muda, menyebabkan reaksi protes dan kemarahan di pihaknya. Kanak-kanak kecil menganggap butiran individu penampilan, gaya rambut, pakaian dan sifat-sifat lain sebagai tanda jantina. Oleh itu, kanak-kanak yang mempunyai pengalaman pahit kekeliruan dengan orang lain yang mengiktiraf jantina mereka, apabila keluar kepada orang ramai, sering cuba menantang menekankan jantina mereka dengan butiran pakaian atau mainan yang diambil khas: kanak-kanak perempuan dengan anak patung, kanak-kanak lelaki dengan senjata. Sesetengah kanak-kanak juga memulakan formula temu janji dengan "Saya lelaki, nama saya fulan, saya ada pistol!"
Ramai kanak-kanak, mengingati pengalaman awal mereka dalam perjalanan dalam pengangkutan, agak kerap menyebut dengan gementar tentang penumpang dewasa yang mengganggu mereka dengan perbualan jenis ini: “Awak Kira? Nah, adakah seorang budak lelaki Kira? Hanya perempuan yang dipanggil begitu! Atau: "Jika anda seorang gadis, mengapa anda mempunyai rambut pendek dan anda tidak memakai skirt?" Bagi orang dewasa, ini adalah permainan. Mereka berasa lucu untuk mengusik kanak-kanak itu dengan menunjukkan bahawa penampilannya atau namanya tidak sepadan dengan jantina. Bagi seorang kanak-kanak, ini adalah situasi yang tertekan - dia terkejut dengan logik orang dewasa yang tidak dapat dinafikan untuknya, dia cuba berhujah, mencari bukti jantinanya.
Jadi, sama ada seseorang itu mahu atau tidak, pengangkutan awam sentiasa bukan sahaja sebagai alat pengangkutan, tetapi juga sebagai medan perhubungan sesama manusia. Penumpang muda belajar kebenaran ini dari pengalamannya sendiri sangat awal. Menggunakan pengangkutan awam - tidak kira, dengan orang dewasa atau bersendirian - kanak-kanak itu pada masa yang sama memulakan perjalanan, baik di ruang dunia sekeliling dan dalam ruang sosial dunia manusia, dengan cara lama, memulakan ombak laut uXNUMXbuXNUMXblife.
Di sini adalah sesuai untuk mencirikan secara ringkas ciri psikologi perhubungan orang dalam pengangkutan awam dan menerangkan beberapa kemahiran sosial yang dipelajari oleh kanak-kanak apabila dia melakukan perjalanan dengan orang dewasa menemaninya.
Dari dalam, mana-mana pengangkutan adalah ruang tertutup, di mana terdapat komuniti orang asing, yang sentiasa berubah. Peluang membawa mereka bersama dan memaksa mereka untuk menjalin hubungan tertentu antara satu sama lain dalam peranan penumpang. Komunikasi mereka adalah tanpa nama dan terpaksa, tetapi ia boleh menjadi agak sengit dan pelbagai: penumpang menyentuh satu sama lain, melihat jiran mereka, mendengar perbualan orang lain, berpaling kepada satu sama lain dengan permintaan atau untuk berbual.
Walaupun keperibadian setiap penumpang penuh dengan dunia dalaman yang tidak diketahui oleh sesiapa pun, pada masa yang sama penumpang berada dalam pandangan penuh, pada pendengaran, pada jarak dekat yang terpaksa dan lebih mudah diakses untuk sentuhan rapat berbanding tempat lain di mana-mana tempat awam lain. . Malah boleh dikatakan bahawa dalam komuniti penumpang, setiap orang diwakili terutamanya sebagai makhluk berbadan, mempunyai dimensi tertentu dan memerlukan tempat. Dalam pengangkutan Rusia yang begitu sesak, seorang penumpang, dihimpit dari semua pihak oleh mayat orang lain, dirinya dengan jelas merasakan kehadiran "diri jasmani"nya. Dia juga memasuki pelbagai jenis komunikasi badan paksa dengan pelbagai orang yang tidak dikenali: dia mendapati dirinya dihimpit dengan ketat apabila penumpang baharu ditekan ke dalam bas yang sesak di perhentian bas; dia memerah dirinya di antara badan orang lain, membuat jalan ke pintu keluar; menyentuh bahu jiran, cuba menarik perhatian mereka kepada fakta bahawa dia ingin meminta mereka mengesahkan kupon, dsb.
Jadi, badan itu terlibat secara aktif dalam hubungan penumpang antara satu sama lain. Oleh itu, dalam ciri sosial penumpang dewasa (dan bukan hanya kanak-kanak), dua ciri utama intipati tubuhnya sentiasa kekal penting — jantina dan umur.
Jantina dan umur pasangan, sebahagiannya keadaan fizikalnya, sangat mempengaruhi penilaian sosial dan tindakan penumpang apabila dia membuat keputusan: untuk menyerah atau tidak menyerahkan tempat duduknya kepada orang lain, di sebelah siapa untuk berdiri atau duduk , dari siapa ia perlu untuk menjauhkan sedikit, bukan untuk ditekan bersemuka. menghadapi walaupun dalam crush yang kuat, dll.
Di mana ada badan, masalah segera timbul di tempat yang diduduki oleh badan itu. Dalam ruang tertutup pengangkutan awam, ini adalah salah satu tugas mendesak penumpang — untuk mencari tempat di mana anda boleh berdiri atau duduk dengan selesa. Harus dikatakan bahawa mencari tempat untuk diri sendiri adalah elemen penting dalam tingkah laku spatial seseorang dalam pelbagai situasi dan pada usia apa pun. Masalah ini timbul di tadika, dan di sekolah, dan di pesta, dan di kafe — ke mana sahaja kita pergi.
Walaupun kesederhanaan yang jelas, keupayaan untuk mencari tempat untuk diri sendiri dengan betul dikembangkan dalam diri seseorang secara beransur-ansur. Untuk berjaya menyelesaikan masalah ini, anda memerlukan rasa spatial dan psikologi yang baik berhubung dengan «medan daya» situasi, yang dipengaruhi oleh saiz bilik, serta kehadiran orang dan objek. Apa yang penting di sini ialah keupayaan untuk menangkap dengan segera ruang acara yang dimaksudkan, keupayaan untuk mencatat semua detik penting untuk pilihan lokasi masa depan. Dalam situasi tertentu, kelajuan membuat keputusan juga penting, malah anggaran trajektori pergerakan masa depan ke arah matlamat yang dimaksudkan. Orang dewasa secara beransur-ansur, tanpa menyedarinya, mengajar kanak-kanak kecil semua ini apabila memilih tempat dalam pengangkutan. Pembelajaran sedemikian berlaku terutamanya melalui tingkah laku bukan lisan (bukan lisan) orang dewasa — melalui bahasa pandangan, ekspresi muka dan pergerakan badan. Biasanya, bayi «membaca» bahasa badan ibu bapa mereka dengan jelas, dengan berhati-hati mengikuti pergerakan orang dewasa dan mengulanginya. Oleh itu, orang dewasa secara langsung, tanpa kata-kata, menyampaikan kepada kanak-kanak cara pemikiran spatialnya. Walau bagaimanapun, untuk perkembangan tingkah laku sedar kanak-kanak, adalah penting dari segi psikologi bahawa orang dewasa bukan sahaja melakukannya, tetapi juga mengatakannya dengan kata-kata. Contohnya: «Mari kita berdiri di sini di sisi supaya tidak berada di lorong dan tidak menghalang orang lain daripada pergi.» Komen lisan sedemikian memindahkan penyelesaian masalah untuk kanak-kanak dari peringkat motor intuitif kepada tahap kawalan sedar dan memahami bahawa pilihan tempat adalah tindakan manusia yang sedar. Seorang dewasa, selaras dengan matlamat pedagoginya, boleh mengembangkan topik ini dan menjadikannya berguna dan menarik untuk kanak-kanak dari sebarang umur.
Kanak-kanak yang lebih besar boleh diajar untuk menyedari struktur sosial ruang. Contohnya: «Teka mengapa di dalam bas tempat duduk untuk orang kurang upaya adalah berhampiran pintu depan, dan bukan di belakang.» Untuk menjawab, kanak-kanak perlu ingat bahawa pintu depan bas (di negara lain - dengan cara yang berbeza) biasanya memasuki orang tua, orang kurang upaya, wanita dengan kanak-kanak - lebih lemah dan lebih perlahan daripada orang dewasa yang sihat yang memasuki bahagian tengah dan belakang. pintu. Pintu depan lebih dekat dengan pemandu, yang mesti memberi perhatian kepada yang lemah, Jika apa-apa berlaku, dia akan mendengar tangisan mereka lebih cepat daripada dari jauh.
Oleh itu, bercakap tentang orang dalam pengangkutan akan mendedahkan kepada kanak-kanak rahsia bagaimana hubungan mereka secara simbolik ditetapkan dalam organisasi ruang sosial bas.
Dan ia akan menjadi menarik bagi remaja yang lebih muda untuk berfikir tentang cara memilih tempat dalam pengangkutan untuk diri mereka sendiri, dari mana anda boleh memerhatikan semua orang, dan menjadi tidak kelihatan sendiri. Atau bagaimana anda boleh melihat dengan mata anda keadaan di sekeliling anda, berdiri membelakangi semua orang? Bagi seorang remaja, idea tentang pilihan sedar seseorang tentang kedudukannya dalam situasi sosial dan kehadiran sudut pandangan yang berbeza di atasnya, kemungkinan permainan rumit dengan mereka — contohnya, menggunakan pantulan di tingkap cermin, dan lain-lain, dekat dan menarik.
Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa persoalan di mana untuk berdiri atau duduk di tempat awam, seseorang belajar untuk menyelesaikan dalam pelbagai situasi. Tetapi juga benar bahawa pengalaman mencari tempat dalam pengangkutan yang ternyata menjadi contoh yang paling awal, paling kerap dan paling jelas tentang cara ini dilakukan.
Kanak-kanak sering takut remuk dalam kenderaan yang sesak. Kedua-dua ibu bapa dan penumpang lain cuba melindungi si kecil: mereka memeluknya, mereka biasanya memberinya tempat duduk, kadang-kadang mereka yang duduk membawanya berlutut. Seorang kanak-kanak yang lebih tua terpaksa kebanyakannya menjaga dirinya apabila berdiri bersama ibu bapanya, tetapi di sebelah orang lain, atau mengikut ibu bapanya ke pintu keluar. Dia bertemu halangan dalam perjalanannya dalam bentuk tubuh manusia yang besar dan padat, bahagian belakang seseorang yang menonjol, banyak kaki berdiri seperti tiang, dan cuba masuk ke dalam jurang sempit di antara mereka, seperti pengembara di antara timbunan bongkah batu. Dalam situasi ini, kanak-kanak itu tergoda untuk menganggap orang lain bukan sebagai orang yang mempunyai fikiran dan jiwa, tetapi sebagai badan berdaging yang hidup yang mengganggunya di jalan raya: “Mengapa ramai daripada mereka di sini, kerana mereka saya tidak mempunyai ruang yang cukup! Kenapa makcik ni, gemuk dan kekok, berdiri di sini sekali, kerana dia saya tidak boleh melalui!”
Orang dewasa mesti memahami bahawa sikap kanak-kanak terhadap dunia di sekelilingnya dan orang ramai, kedudukan pandangan dunianya secara beransur-ansur berkembang dari pengalamannya sendiri hidup dalam pelbagai situasi. Pengalaman untuk kanak-kanak ini tidak selalunya berjaya dan menyenangkan, tetapi seorang guru yang baik hampir selalu boleh menjadikan apa-apa pengalaman berguna jika dia berjaya dengan kanak-kanak itu.
Pertimbangkan, sebagai contoh, adegan di mana seorang kanak-kanak berjalan ke pintu keluar dengan kenderaan yang sesak. Intipati untuk membantu kanak-kanak dewasa adalah untuk memindahkan kesedaran kanak-kanak itu ke tahap persepsi yang lebih tinggi secara kualitatif dan lebih tinggi tentang situasi ini. Masalah rohani penumpang kecil, yang diterangkan oleh kami di atas, ialah dia melihat orang di dalam kereta pada tahap paling rendah dan paling mudah, gu.e. tahap material — sebagai objek fizikal yang menghalang laluannya. Pendidik mesti menunjukkan kepada kanak-kanak bahawa semua orang, sebagai badan fizikal, pada masa yang sama mempunyai jiwa, yang juga membayangkan kehadiran akal dan keupayaan untuk bercakap.
Masalah yang timbul pada tahap paling rendah kewujudan manusia dalam bentuk badan yang bernyawa — “Saya tidak boleh menyelit di antara badan-badan ini” — adalah lebih mudah untuk diselesaikan jika kita beralih kepada tahap mental yang lebih tinggi yang terdapat dalam diri setiap daripada kita. sebagai intipati utama kita. Iaitu, adalah perlu untuk melihat mereka yang berdiri — sebagai orang, dan bukan sebagai badan, dan memanggil mereka secara manusiawi, sebagai contoh, dengan kata-kata: “Adakah kamu tidak keluar sekarang? Tolong izinkan saya lulus!” Selain itu, dari segi praktikal, ibu bapa mempunyai peluang untuk berulang kali menunjukkan kepada anak melalui pengalaman bahawa orang lebih berkesan dipengaruhi oleh kata-kata yang disertai dengan tindakan yang betul daripada tekanan yang kuat.
Apa yang guru lakukan dalam kes ini? Banyak, walaupun kesederhanaan luaran cadangannya. Dia menterjemahkan situasi untuk kanak-kanak itu ke dalam sistem koordinat yang berbeza, bukan lagi fizikal-ruang, tetapi psikologi dan moral, dengan tidak membenarkan dia bertindak balas kepada orang sebagai objek yang mengganggu dan segera menawarkan kanak-kanak itu program tingkah laku baru di mana suasana baru ini. direalisasikan.
Adalah menarik bahawa di kalangan penumpang dewasa kadang-kadang ada orang yang, menggunakan kaedah yang tersedia untuk mereka, cuba menanamkan kebenaran yang sama ke dalam kesedaran orang-orang di sekeliling mereka secara langsung melalui tindakan. Inilah buktinya:
“Apabila seseorang gu.e. menolak dan tidak memanggil saya seperti manusia, seolah-olah saya hanya tunggul di jalan raya, saya tidak membiarkan saya dengan sengaja sehingga mereka bertanya dengan sopan!”
Ngomong-ngomong, masalah ini, pada dasarnya, diketahui oleh seorang kanak-kanak prasekolah dari cerita dongeng: watak-watak bertemu di jalan raya (dapur, pokok epal, dll.) Hanya kemudian membantu pengembara yang memerlukan (ingin bersembunyi dari Baba Yaga ) apabila dia menghormati mereka dengan bersentuhan penuh dengan mereka (walaupun tergesa-gesa, dia akan mencuba pai yang dilayan oleh dapur, makan epal dari pokok epal - hidangan ini, sudah tentu, adalah ujian untuknya).
Seperti yang telah kita perhatikan, tanggapan kanak-kanak itu selalunya mozek, berwarna secara emosi, dan tidak selalunya mencukupi untuk keadaan secara keseluruhan. Sumbangan orang dewasa amat berharga kerana ia dapat membantu kanak-kanak membentuk sistem penyelarasan di mana ia boleh memproses, membuat generalisasi dan menilai pengalaman kanak-kanak.
Ini mungkin sistem koordinat spatial yang membantu kanak-kanak menavigasi rupa bumi — contohnya, untuk tidak tersesat semasa berjalan-jalan, untuk mencari jalan pulang. Dan sistem koordinat sosial dalam bentuk perkenalan dengan norma, peraturan, larangan masyarakat manusia, membantu memahami situasi seharian. Dan sistem koordinat kerohanian dan moral, yang wujud sebagai hierarki nilai, yang menjadi kompas untuk kanak-kanak dalam dunia perhubungan manusia.
Mari kita kembali semula kepada keadaan dengan kanak-kanak di dalam pengangkutan, membuat jalan dalam orang ramai ke pintu keluar. Sebagai tambahan kepada rancangan moral yang telah kita pertimbangkan, terdapat satu lagi aspek penting di dalamnya yang membuka lapisan kemahiran sosial yang sangat khusus. Ini adalah mod tindakan yang kanak-kanak boleh belajar hanya dengan menjadi penumpang dalam pengangkutan awam, dan bukannya teksi atau kereta persendirian. Kami bercakap tentang kemahiran khusus interaksi badan dengan orang lain, tanpanya seorang penumpang Rusia, dengan segala hormatnya terhadap orang lain dan keupayaan untuk berkomunikasi secara lisan dengan mereka, selalunya tidak akan dapat masuk atau keluar dari pengangkutan di perhentian yang dikehendaki. .
Jika kita melihat mana-mana penumpang berpengalaman dalam bas dan trem Rusia dengan cekap menuju ke pintu keluar, kita akan perasan bahawa dia bukan sahaja menghubungi hampir semua orang yang perlu diganggunya untuk menukar tempat (“Maaf! Biar saya lalu! Tidak dapat anda bergerak sedikit?"), bukan sahaja berterima kasih kepada mereka yang menjawab permintaannya, bukan sahaja mengejek keadaan dan dirinya sendiri, tetapi juga dengan sangat cekap "mengalir" orang dengan badannya, cuba untuk tidak menyebabkan mereka terlalu banyak kesulitan. . Interaksi jasmani orang ini dengan orang yang kebetulan dalam perjalanan adalah apa yang telah kita sebut berulang kali sebagai istilah «komunikasi badan» dalam bab ini. Hampir setiap warga Rusia menghadapi dalam situasi pengangkutan dan secara langsung bertentangan dengan contoh kebodohan dan kejanggalan seseorang, apabila seseorang tidak memahami bahawa dia telah berdiri di lorong semua orang, tidak merasakan bahawa dia perlu berpaling ke sisi untuk melintas di antara orang, dsb. P.
Kejayaan dalam komunikasi badan dalam situasi sosial jenis yang diterangkan di atas adalah berdasarkan perkembangan empati psikologi dan kepekaan tubuh berhubung dengan orang lain, ketiadaan rasa takut terhadap sentuhan, serta penguasaan yang baik terhadap tubuh sendiri. Asas kebolehan ini diletakkan pada zaman kanak-kanak awal. Ia bergantung pada kualiti dan kekayaan hubungan badan yang berlaku antara ibu dan bayi. Ketegangan dan tempoh hubungan ini dikaitkan dengan ciri-ciri individu keluarga dan dengan jenis budaya yang dimiliki oleh keluarga itu. Kemudian mereka berkembang, diperkaya dengan kemahiran khusus interaksi badan kanak-kanak dengan orang yang berbeza dalam situasi yang berbeza. Skop dan sifat pengalaman tersebut bergantung kepada banyak faktor. Salah satunya adalah tradisi budaya, yang sering tidak diakui oleh orang yang menganggotainya, walaupun ia menjelma dalam pelbagai bentuk membesarkan anak-anak dan tingkah laku seharian.
Orang Rusia secara tradisinya dibezakan dengan keupayaan mereka untuk berinteraksi secara fizikal dan mental dengan orang lain dalam jarak dekat, bermula dari perbualan dari hati ke hati dan berakhir dengan hakikat bahawa mereka selalu berjaya dalam gusti gaya bebas, tangan ke- pertempuran tangan, serangan bayonet, tarian kumpulan, dan lain-lain. Dalam tradisi kuno Rusia fisticuffs yang telah turun ke zaman kita, beberapa prinsip asas gaya komunikasi Rusia jelas kelihatan, termaktub dalam bentuk teknik pertempuran.
Perhatian ahli psikologi segera tertarik dengan spesifik Rusia menggunakan ruang dalam interaksi dengan musuh. Teknik yang paling penting yang semua pejuang penumbuk berhati-hati dan untuk masa yang lama bersenam adalah «melekat» — keupayaan untuk mendekati pasangan sedekat mungkin dan «berbaris» di ruang peribadinya, menangkap irama pergerakannya. Pejuang Rusia tidak menjauhkan dirinya, tetapi, sebaliknya, berusaha untuk hubungan terdekat dengan musuh, membiasakannya, menjadi bayang-bayangnya pada suatu ketika, dan melalui ini dia mengenali dan memahaminya.
Untuk mencapai interaksi rapat seperti dua badan yang bergerak pantas, di mana satu benar-benar menyelubungi yang lain, adalah mungkin hanya berdasarkan keupayaan yang sangat maju seseorang untuk memasuki hubungan mental yang halus dengan pasangan. Keupayaan ini berkembang berdasarkan empati — penyesuaian emosi dan jasmani dan empati, pada satu ketika memberikan perasaan penggabungan dalaman dengan pasangan menjadi satu keseluruhan. Perkembangan empati berakar umbi dalam komunikasi awal kanak-kanak dengan ibu, dan kemudian ditentukan oleh kepelbagaian dan kualiti komunikasi jasmani dengan rakan sebaya dan ibu bapa.
Dalam kehidupan Rusia, baik dalam patriarki-petani dan dalam yang moden, seseorang dapat menemui banyak situasi sosial yang secara literal mencetuskan hubungan rapat antara satu sama lain dan, dengan itu, mengembangkan keupayaan mereka untuk hubungan sedemikian. (By the way, walaupun tabiat kampung Rusia, yang mengejutkan pemerhati dengan ketidakrasionalannya, untuk meletakkan pondok petani sangat dekat antara satu sama lain, walaupun kebakaran kerap, nampaknya mempunyai asal-usul psikologi yang sama. Dan mereka, pada gilirannya, dihubungkan dengan rohani. dan asas moral konsep manusia dunia manusia) Oleh itu, walaupun semua tempahan berdasarkan alasan ekonomi (kekurangan stok, dll.), Pengangkutan Rusia, sesak dengan orang, sangat tradisional dari sudut pandangan budaya dan psikologi.
Warga asing dari Barat mudah dikenali dalam pengangkutan kami berdasarkan fakta bahawa mereka memerlukan lebih banyak ruang. Sebaliknya, mereka cuba untuk tidak membiarkan orang yang tidak dikenali terlalu dekat, untuk menghalangnya daripada menembusi ruang peribadi mereka dan cuba melindunginya sebaik mungkin: melebarkan tangan dan kaki mereka, menjaga jarak yang lebih jauh apabila masuk dan keluar, cuba elakkan sentuhan badan secara tidak sengaja dengan orang lain.
Seorang warga Amerika yang melawat St. Petersburg kerap tinggal di dalam bas dan tidak dapat turun di perhentiannya, kerana ia adalah yang terakhir. Untuk tidak menolak bersama yang lain, dia sentiasa membiarkan semua orang yang keluar mendahuluinya dan menjaga jarak yang begitu besar antara dirinya dan orang terakhir yang berjalan di hadapannya sehingga sekumpulan penumpang yang tidak sabar di atas gelanggang meluru masuk ke dalam bas. tanpa menunggu ia turun. Ia seolah-olah bahawa jika dia bersentuhan dengan orang-orang ini, mereka akan menghancurkan dan menghancurkannya, dan untuk menyelamatkan dirinya, dia berlari kembali ke bas. Apabila kami membincangkan ketakutannya dengannya dan merumuskan tugas baharu untuknya — untuk membuat hubungan badan dengan orang ramai dan meneroka sendiri apa itu — keputusannya tidak dijangka. Selepas seharian mengembara dalam pengangkutan, dia berkata dengan gembira: “Hari ini saya berpelukan dan berpelukan dengan ramai orang yang tidak dikenali sehingga saya tidak sedar — ia sangat menarik, begitu pelik — berasa begitu dekat dengan seorang orang asing, kerana saya walaupun bersama saya tidak pernah menyentuh keluarga saya dengan begitu rapat.”
Ternyata keterbukaan, kebolehcapaian badan, publisiti penumpang pengangkutan awam kami adalah nasib malang dan kelebihannya — sekolah pengalaman. Penumpang itu sendiri sering bermimpi untuk bersendirian dan ingin berada di dalam teksi atau kereta sendiri. Namun, tidak semua yang kita tidak suka tidak berguna untuk kita. Dan sebaliknya — tidak semua yang sesuai untuk kita benar-benar baik untuk kita.
Kereta peribadi memberi pemiliknya banyak kelebihan, terutamanya kebebasan dan keselamatan luaran. Dia duduk di dalamnya, seperti di rumahnya sendiri di atas roda. Rumah ini berpengalaman sebagai «jasmani I» kedua — besar, kuat, bergerak pantas, tertutup dari semua pihak. Ini adalah bagaimana orang yang duduk di dalam mula merasakan.
Tetapi seperti yang biasa berlaku apabila kita memindahkan sebahagian daripada fungsi kita kepada pembantu, setelah kehilangannya, kita berasa tidak berdaya, terdedah, tidak mencukupi. Seseorang yang biasa memandu di dalam keretanya mula merasakannya seperti kura-kura dalam tempurungnya. Tanpa kereta — berjalan kaki atau, lebih-lebih lagi, dalam pengangkutan awam — dia berasa kehilangan harta benda yang dilihatnya miliknya: jisim, kekuatan, kelajuan, keselamatan, keyakinan. Dia nampaknya kecil, lambat, terlalu terbuka kepada pengaruh luar yang tidak menyenangkan, tidak tahu bagaimana untuk mengatasi ruang dan jarak yang besar. Sekiranya orang sedemikian mempunyai kemahiran pejalan kaki dan penumpang yang telah dibangunkan sebelum ini, maka dengan cepat, dalam beberapa hari, mereka dipulihkan semula. Kemahiran ini dibentuk pada zaman kanak-kanak dan remaja dan memberikan kebolehsuaian, "kecergasan" biasa seseorang dalam situasi di jalanan dan dalam pengangkutan. Tetapi mereka juga mempunyai asas psikologi yang lebih mendalam.
Apabila seseorang menjalani sepenuhnya beberapa situasi sosial, membiasakannya, ini selamanya memberinya keuntungan berganda: dalam bentuk membangunkan kemahiran tingkah laku luaran dan dalam bentuk pengalaman dalaman yang membina keperibadiannya, membina kestabilannya, kekuatan kesedaran diri dan kualiti lain.
Seorang pendatang Rusia yang datang bercuti dari Amerika Syarikat bersama seorang anak perempuan berusia tiga tahun, yang sudah dilahirkan di luar negara, bercakap tentang hobinya di Rusia: "Mashenka dan saya cuba mengembara lebih banyak dalam pengangkutan, Dia sangat menyukainya sehingga dia boleh tengok orang dekat sana. Lagipun, di Amerika, kami, seperti orang lain, memandu hanya dengan kereta. Masha jarang melihat orang lain secara dekat dan tidak tahu bagaimana untuk berkomunikasi dengan mereka. Dia akan sangat membantu di sini.»
Oleh itu, menghuraikan kata-kata Voltaire, seorang ahli psikologi boleh mengatakan: jika tidak ada pengangkutan awam yang dipenuhi orang, maka perlu untuk menciptanya dan secara berkala membawa kanak-kanak di atasnya untuk mengembangkan banyak kemahiran sosio-psikologi yang berharga.
Bas, trem dan bas troli ternyata menjadi salah satu kelas di sekolah kehidupan untuk kanak-kanak, di mana ia berguna untuk belajar. Apa yang dipelajari oleh kanak-kanak yang lebih besar di sana, melakukan perjalanan bebas, kami akan mempertimbangkan dalam bab seterusnya.
Perjalanan tanpa orang dewasa: peluang baharu
Biasanya, permulaan perjalanan bebas kanak-kanak bandar dalam pengangkutan awam dikaitkan dengan keperluan untuk ke sekolah. Tidak mungkin ibu bapanya menemaninya, dan selalunya sudah di gred pertama (iaitu, pada usia tujuh tahun) dia mula mengembara sendiri. Dari gred kedua atau ketiga, perjalanan bebas ke sekolah atau ke bulatan menjadi norma, walaupun orang dewasa cuba menemani kanak-kanak itu dan bertemu dengannya dalam perjalanan pulang. Pada usia ini, kanak-kanak itu telah mengumpul cukup banyak pengalaman dalam menaiki pengangkutan awam, tetapi bersama-sama dengan orang dewasa yang menemani, yang dirasakan sebagai perlindungan, jaminan keselamatan, sokongan dalam masa yang sukar.
Melancong seorang diri adalah perkara yang sama sekali berbeza. Sesiapa sahaja tahu berapa banyak kesukaran subjektif meningkat apabila anda mula-mula melakukan sesuatu sepenuhnya sendiri, tanpa mentor berdekatan. Dalam tindakan yang mudah dan kelihatan biasa, kesukaran yang tidak dijangka segera didedahkan.
Perjalanan bersendirian sentiasa berisiko. Lagipun, dalam perjalanan, seseorang terbuka berhubung dengan sebarang kemalangan dan pada masa yang sama kehilangan sokongan persekitaran yang biasa. Pepatah: "Rumah dan dinding membantu" adalah titik psikologi. Seperti yang kita bincangkan dalam Bab 2, di rumah atau dalam situasi yang terkenal, berulang, diri manusia menjelma dirinya dalam pelbagai bentuk, yang memberikan individu rasa banyak sokongan luaran yang memberikan kestabilan. Di sini «I» kami menjadi seperti sotong, yang menghulurkan sesungutnya ke arah yang berbeza, melekat pada batu dan tebing dasar laut, dan berjaya menahan arus.
Pengembara-penumpang, sebaliknya, melepaskan diri dari yang biasa dan stabil dan mendapati dirinya dalam keadaan di mana segala-galanya di sekeliling boleh berubah, cair, tidak kekal: pandangan berkelip di luar tingkap pengangkutan, orang asing di sekeliling masuk dan keluar. Etimologi perkataan «penumpang» menunjukkan bahawa ini adalah orang yang bergerak melalui dan melepasi sesuatu yang tidak berubah dan berdiri diam.
Pada umumnya, elemen yang paling boleh dipercayai dan stabil dalam situasi yang berubah-ubah di sekeliling penumpang adalah dirinya sendiri, «I» miliknya sendiri. Ialah yang sentiasa ada dan boleh menjadi sokongan dan titik rujukan yang tidak tergoyahkan dalam perubahan sistem koordinat dunia luar. Oleh kerana penumpang bergerak di ruang dunia ini, «I»nya tidak lagi tersebar secara psikologi di antara unsur-unsur habitatnya yang biasa, tetapi, sebaliknya, lebih tertumpu dalam sempadan tubuhnya sendiri. Terima kasih kepada ini, «I» menjadi lebih tertumpu, dikumpulkan dalam dirinya sendiri. Oleh itu, peranan penumpang menjadikan seseorang lebih jelas menyedari dirinya dengan latar belakang persekitaran yang berubah-ubah.
Jika kita melihat masalah dengan lebih luas dan mengambil skala yang lebih besar, kita akan menemui pengesahan tambahan bagi hujah-hujah ini.
Sebagai contoh, sejak dahulu lagi, perjalanan, khususnya perjalanan untuk belajar di luar tanah air, telah dianggap sebagai elemen penting dalam pembesaran seseorang di peringkat remaja. Mereka dijalankan bukan sahaja untuk memperkayakan pengalaman kognitif, tetapi juga untuk pertumbuhan peribadi. Lagipun, belia adalah tempoh pembentukan keperibadian, apabila orang muda mesti belajar merasakan keteguhan dalaman dirinya, mencari lebih banyak sokongan dalam dirinya, dan bukan di luar, untuk menemui idea identitinya sendiri. Sekali berada di luar, dan lebih-lebih lagi dalam persekitaran budaya asing yang asing, kerana tidak seperti orang lain, seseorang mula melihat perbezaan dan perasan dalam dirinya banyak harta yang dia tidak sedar sebelum ini. Ternyata, setelah memulakan perjalanan untuk melihat dunia sekeliling, pengembara itu pada masa yang sama mencari jalan untuk dirinya sendiri.
Orang dewasa, yang sudah terbentuk selalunya cenderung meninggalkan rumah, pergi dalam perjalanan untuk melepaskan diri dari segala yang biasa, mengumpulkan pemikiran mereka, merasakan dan memahami diri mereka dengan lebih lengkap, dan kembali kepada diri mereka sendiri.
Bagi sesetengah orang, ia mungkin kelihatan terlalu berani, tidak dapat dibandingkan dalam skala, untuk membandingkan perjalanan jarak jauh orang dewasa dan perjalanan bebas kanak-kanak darjah satu ke sekolah. Tetapi dalam dunia fenomena mental, bukan skala luaran peristiwa yang penting, tetapi persamaan bermakna dalaman mereka. Dalam kes ini, kedua-dua situasi membuat seseorang merasakan keterpisahannya, integritinya, bertanggungjawab untuk dirinya sendiri dan menyelesaikan tugas penting yang berkaitan dengan keupayaan untuk menavigasi dalam ruang fizikal dan sosial dunia di sekelilingnya.
Analisis kisah kanak-kanak sekolah rendah dan remaja tentang bagaimana mereka belajar menaiki pengangkutan bandar memungkinkan untuk membezakan tiga fasa dalam proses ini, yang masing-masing mempunyai tugas psikologinya sendiri.
Fasa pertama pembangunan bebas pengangkutan awam oleh kanak-kanak boleh dipanggil adaptif. Ini adalah fasa membiasakan diri, menyesuaikan diri, menyesuaikan diri dengan keperluan situasi baru.
Pada peringkat ini, tugas kanak-kanak adalah melakukan segala-galanya dengan betul dan sampai ke destinasi tanpa sebarang insiden. Ini bermakna: pilih nombor bas, bas troli atau trem yang betul, jangan tersandung, jangan jatuh, jangan kehilangan barang-barang anda di sepanjang jalan, jangan dihimpit arus orang dewasa dan turun di perhentian yang betul . Kanak-kanak itu tahu bahawa dia perlu mengingati banyak peraturan: anda perlu mengesahkan tiket, membeli tiket atau menunjukkan kad perjalanan, apabila menyeberang jalan anda perlu melihat ke kiri di suatu tempat, dan di suatu tempat di sebelah kanan (walaupun dia selalunya tidak ingat dengan tegas mana yang kanan dan mana yang kiri) dan lain-lain.
Keupayaan untuk memainkan peranan sebagai penumpang dengan betul dan berasa yakin dan tenang pada masa yang sama memerlukan pembangunan banyak kemahiran yang mesti dibawa kepada automatisme. Jika kita menyenaraikan sekurang-kurangnya tugas psikologi yang paling penting yang mesti dihadapi oleh penumpang muda, maka kita akan terkejut dengan kelimpahan dan kerumitannya.
Kumpulan tugasan pertama adalah berkaitan dengan fakta bahawa pengangkutan terus bergerak di angkasa dalam rejim kelajuannya sendiri, yang mana penumpang mesti menyesuaikan diri. Oleh itu, dia perlu menyimpan maklumat yang diperlukan tentang pergerakan pengangkutan dalam bidang perhatian sepanjang masa.
Dalam pengangkutan darat, dia mesti memantau apa yang kelihatan dari tingkap. Kemana kita akan pergi? Bilakah saya harus pergi? Jika ini adalah laluan perjalanan biasa kanak-kanak (seperti yang biasa berlaku), maka dia mesti ingat dan dapat mengenal pasti tanda-tanda ciri di luar tingkap — persimpangan, rumah, papan tanda, iklan — yang mana dia boleh menavigasi, menyediakan lebih awal untuk keluar. Kadang-kadang kanak-kanak juga mengira perhentian di sepanjang jalan.
Di dalam kereta api bawah tanah, penumpang cuba mendengar dengan teliti pengumuman nama stesen seterusnya. Di samping itu, dia mempunyai beberapa saat untuk mengenali hiasan stesen individu apabila kereta api sudah berhenti. Kesukaran besar untuk kanak-kanak itu adalah kesinambungan pengesanan sedemikian. Kanak-kanak bosan kerana sentiasa dimasukkan ke dalam situasi spatial yang berubah-ubah — ini amat sukar bagi mereka. Tetapi ia menakutkan untuk melepasi perhentian anda. Nampaknya ramai kanak-kanak yang lebih muda bahawa mereka akan dibawa pergi ke tiada siapa yang tahu di mana dan dari sana ia tidak akan mungkin untuk mencari jalan kembali.
Sekiranya orang dewasa kehilangan daya tahannya di sepanjang jalan, maka biasanya paling mudah baginya untuk bertanya kepada jirannya: apakah perhentian itu atau akan menjadi perhentian, di mana untuk turun, jika anda perlu pergi ke suatu tempat?
Bagi kebanyakan kanak-kanak, ini hampir mustahil. Di sini mereka berhadapan dengan kumpulan kedua tugas - sosio-psikologi - yang penumpang juga mesti menyelesaikan. Ia sangat menakutkan untuk beralih kepada orang yang tidak dikenali dalam pengangkutan. Kadang-kadang lebih mudah untuk menangis dan menarik perhatian bakal pembantu. Orang di sekeliling kanak-kanak itu kelihatannya mahakuasa, berkuasa, tidak dapat difahami, berbahaya tidak dapat diramalkan dalam tindakan mereka. Berbanding dengan mereka, kanak-kanak itu berasa lemah, kecil, tidak berdaya, bawahan - seperti tikus di hadapan gunung. Suaranya yang pemalu dan tidak jelas sering tidak didengari oleh sesiapa apabila dia secara senyap-senyap bertanya soalan yang sah: "Adakah anda pergi sekarang?", "Bolehkah saya pergi?" Tetapi biasanya kanak-kanak yang lebih muda takut untuk menghubungi orang dewasa dalam pengangkutan. Mereka takut dengan idea untuk memulakan hubungan — ia seperti membiarkan jin keluar dari botol atau menggelitik gergasi dengan lembing: tidak diketahui apa yang akan berlaku.
Apabila seorang kanak-kanak mengembara sendirian, tanpa rakan sebaya yang memberi keberanian, semua masalah peribadinya bertambah buruk di khalayak ramai: dia takut melakukan sesuatu yang salah, menimbulkan kemarahan orang dewasa atau hanya perhatian rapat mereka, kerana itu dia boleh menjadi keliru walaupun dalam apa yang dia tahu dan tahu bagaimana untuk melakukannya. Perasaan lemah dan takut untuk bersentuhan, serta kemahiran yang belum berkembang yang biasanya dibangunkan semasa perjalanan dengan ibu bapa, kadang-kadang membawa kepada fakta bahawa kanak-kanak itu bukan sahaja tidak boleh pergi ke pintu keluar dengan perkataan (pernyataan seperti "Biar saya pergi”), tetapi juga takut merempit antara badan orang lain untuk turun di perhentian yang betul, jika anda tidak sempat berada di pintu keluar terlebih dahulu.
Biasanya kemahiran sosial yang sesuai dibangunkan dengan pengalaman: ia akan mengambil sedikit masa — dan kanak-kanak itu akan kelihatan berbeza sama sekali. Tetapi terdapat kes apabila masalah fasa penyesuaian seperti itu berterusan pada masa remaja, dan bahkan kemudian. Ini berlaku pada orang yang tidak menyesuaikan diri secara sosial yang, atas sebab tertentu, telah mengekalkan masalah "Saya" yang kebudak-budakan mereka tidak dapat diselesaikan, yang tidak tahu apa yang perlu bergantung pada dirinya sendiri, dan takut dengan dunia yang kompleks di sekeliling.
Orang dewasa yang normal boleh menghidupkan semula beberapa masalah fasa penyesuaian dan merasai banyak kesukaran penumpang kanak-kanak jika dia mendapati dirinya berada di dalam pengangkutan awam di suatu tempat untuk mendapatkan wang tunai, di England atau Dhaka eksotik, di negara asing yang bahasanya tidak baik. diketahui , dan tidak tahu peraturan rumah tangga.
Sekarang mari kita cuba menjawab soalan: apakah kemahiran khusus yang dibentuk pada kanak-kanak dalam fasa pertama pembangunan bebas pengangkutan?
Pertama, ia adalah satu set kemahiran yang memastikan penglibatan psikologi dalam situasi dan keupayaan untuk mengawal perhatian banyak parameter persekitaran yang sentiasa berubah dalam mod mereka sendiri: landskap di luar tingkap, orang di sekeliling mereka, kejutan dan getaran kereta, mesej pemandu, dsb.
Kedua, sikap terhadap hubungan dengan objek dan orang sekeliling dibangunkan dan diperkukuh, kemahiran hubungan tersebut muncul: anda boleh menyentuh, memegang, duduk, meletakkan diri anda di tempat yang sesuai untuk anda dan di mana anda tidak mengganggu orang lain, anda boleh menghubungi orang lain dengan soalan dan permintaan tertentu, dsb.
Ketiga, pengetahuan tentang peraturan sosial yang dipatuhi orang dalam situasi pengangkutan terbentuk: apa yang penumpang berhak lakukan dan apa yang tidak, bagaimana orang biasanya bertindak dalam situasi tertentu.
Keempat, tahap kesedaran diri tertentu muncul, keupayaan untuk menjawab diri sendiri (dan bukan hanya orang lain, seperti pada zaman kanak-kanak awal) kepada soalan "siapa saya?" dalam pelbagai versinya. Kanak-kanak itu mula sekurang-kurangnya sedikit sebanyak menyedari dirinya sebagai entiti badan, sosial, psikologi yang bebas dan tidak kehilangan hubungan dengan dirinya dalam keadaan semasa. Dan ini berlaku bukan sahaja dengan kanak-kanak. Sebagai contoh, seorang lelaki muda berdiri di pintu paling dalam kereta bawah tanah dan tidak perasan bahawa dia memegang pintu ini dengan kakinya, menghalangnya daripada menutup. Tiga kali suara di radio meminta untuk membuka pintu, kerana kereta api tidak boleh bergerak. Lelaki muda itu tidak mengambil ini untuk dirinya sendiri. Akhirnya, penumpang yang marah berkata kepadanya: mengapa anda memegang pintu dengan kaki anda? Pemuda itu terkejut, malu dan segera mengeluarkan kakinya.
Tanpa rasa kestabilan dan integriti diri, realiti kehadiran seseorang dalam situasi sosial, status seseorang di dalamnya, hak dan peluang seseorang, tidak akan ada asas keperibadian yang memastikan bermulanya dua fasa seterusnya.
Seperti yang telah kita perhatikan, kanak-kanak biasanya memperoleh semua kemahiran ini secara beransur-ansur, melalui pengalaman - kehidupan mengajar mereka dengan sendirinya. Tetapi seorang pendidik yang bijaksana, dan dalam kes-kes khas, seorang ahli psikologi, selepas memerhatikan kanak-kanak itu, boleh memberinya bantuan penting jika dia memberi perhatian kepada aspek-aspek pengalamannya yang ternyata tidak cukup dihayati oleh kanak-kanak itu. Selain itu, terdapat dua perkara asas: kesedaran diri dan sikap positif terhadap hubungan dengan dunia luar.
Kanak-kanak yang hidup dalam fasa penyesuaian, yang baru mula menaiki pengangkutan sendiri, biasanya sangat tertumpu pada diri mereka sendiri dan tindakan mereka dan lebih cemas. Walau bagaimanapun, semakin tenang dan lebih yakin kanak-kanak itu merasakan peranan seorang penumpang, semakin, setelah terputus daripada masalah dengan "I" sendiri, dia mula memerhatikan apa yang berlaku di sekelilingnya. Oleh itu bermula fasa kedua pemerolehan pengalaman penumpang kanak-kanak, yang boleh dipanggil indikatif. Dalam situasi biasa, kedudukan pemerhati adalah baik dan lama biasa kepada kanak-kanak. Kini, sebagai penumpang, dia berasa cukup bebas untuk mengarahkan perhatian lebih dekat kepada dunia di luar tingkap dan kepada orang di dalam pengangkutan. Kebaharuan fasa orientasi terletak pada fakta bahawa minat pemerhatian kanak-kanak berubah daripada praktikal yang sempit kepada penyelidikan. Kanak-kanak itu kini sibuk bukan sahaja dengan cara untuk tidak masuk ke dalam dunia ini, tetapi dengan dunia itu sendiri - strukturnya dan peristiwa yang berlaku di sana. Malah kanak-kanak itu tidak lagi hanya memegang tiketnya di tangannya, takut kehilangannya, tetapi memeriksa nombor di atasnya, menjumlahkan tiga yang pertama dan tiga yang terakhir untuk diperiksa: tiba-tiba jumlahnya akan sepadan, dan dia akan gembira.
Di dunia di luar tingkap, dia mula menyedari banyak perkara: jalan apa yang dia pandu, mod pengangkutan lain yang menuju ke arah yang sama, dan perkara menarik yang berlaku di jalanan. Di rumah, dia dengan bangga memberitahu ibu bapanya bahawa dia tahu dengan tepat jadual basnya, yang dia periksa mengikut jam, bahawa hari ini dia berjaya dengan cepat mengambil nombor lain dan memandu hampir ke sekolah apabila basnya rosak. Kini anda sering mendengar cerita daripadanya tentang pelbagai kejadian jalanan dan kes menarik.
Jika ibu bapa mempunyai hubungan yang baik dengan kanak-kanak itu dan banyak bercakap dengannya, mereka mungkin menyedari bahawa semakin dewasa dia, semakin dia memerhati orang di dalam bas. Ini amat ketara selepas sembilan tahun - umur apabila kanak-kanak mula berminat dengan motif tindakan manusia. Sesetengah kanak-kanak benar-benar mengumpul bahan untuk sejenis «Lawak Manusia», bab individu yang mereka gembira untuk memberitahu orang dewasa yang berminat semasa makan tengah hari atau makan malam. Kemudian mungkin ternyata bahawa kanak-kanak itu mengkaji dengan teliti jenis sosial yang berbeza, sangat memperhatikan semua situasi di mana watak-watak itu adalah orang yang penting baginya (contohnya, ibu bapa yang mempunyai anak), melihat orang yang dihina dan ditindas dan ingin membincangkan masalah keadilan. , nasib, perjuangan antara kebaikan dan kejahatan. dalam dunia manusia.
Seorang dewasa mendapati bahawa perjalanan dalam pengangkutan menjadi sekolah kehidupan yang sebenar, di mana seorang kanak-kanak bandar, terutamanya dalam zaman kita yang bergelora, membentangkan seluruh kaleidoskop wajah dan situasi, beberapa daripadanya dia lihat dengan cepat, manakala yang lain dia perhatikan secara sistematik untuk jangka masa yang lama. masa — contohnya, penumpang biasa. Sekiranya orang dewasa dapat menjadi teman bicara yang baik hati dan memberi inspirasi, maka dalam perbualan ini, menggunakan contoh membincangkan situasi langsung yang penting untuk seorang kanak-kanak, orang dewasa secara psikologi dapat menyelesaikan banyak topik penting bersama-sama dengannya. Malangnya, ibu bapa sering menganggap pengalaman hidup anak sebagai sembang kosong yang tidak patut didengari, atau sekadar situasi lucu yang tidak mempunyai makna yang mendalam.
Apabila kanak-kanak semakin dewasa, kecenderungan tingkah laku baru muncul semasa awal remaja. Fasa ketiga pembangunan pengangkutan akan datang, yang boleh dipanggil eksperimen dan kreatif. Dalam fasa ini, keghairahan untuk eksperimen dan keengganan untuk menjadi hamba kepada keadaan jelas kelihatan. Kita boleh katakan bahawa kanak-kanak itu sudah cukup menyesuaikan diri untuk tidak menyesuaikan diri lagi.
Ini adalah peringkat baru dalam hubungannya dengan dunia, yang menunjukkan dirinya dalam bentuk yang berbeza, tetapi mereka semua mempunyai persamaan - keinginan untuk menjadi seorang yang aktif, ingin tahu dan menguruskan cara pengangkutan yang tersedia untuknya untuk tujuannya sendiri secara berhemat. . Bukan ke mana mereka akan membawa saya, tetapi ke mana saya akan pergi.
Sikap aktif dan kreatif ini dapat memanifestasikan dirinya dalam keghairahan sebenar kanak-kanak untuk menggabungkan mod pengangkutan yang berbeza dan memilih lebih banyak cara baru dari titik «A» ke titik «B». Jadi, seolah-olah untuk menjimatkan masa, kanak-kanak itu bergerak dengan dua bas dan bas troli di mana ia boleh dicapai dengan mudah dengan satu mod pengangkutan. Tetapi dia melompat dari perhentian ke perhentian, menikmati pilihan, keupayaannya untuk menggabungkan laluan dan membuat keputusan. Budak sekolah di sini adalah seperti kanak-kanak yang mempunyai lapan batang pen dalam kotak, dan dia pasti ingin melukis dengan setiap daripada mereka untuk merasakan bahawa dia boleh menggunakan semua alatan yang ada padanya.
Atau, setelah tiba lewat untuk pelajaran bahasa Inggeris persendirian, dia dengan gembira memberitahu guru bahawa hari ini dia telah menemui satu lagi peluang pengangkutan baru yang sudah ketiga untuk sampai ke rumahnya.
Pada peringkat perkembangan kanak-kanak ini, pengangkutan menjadi untuknya bukan sahaja alat pengangkutan di persekitaran bandar, tetapi juga alat untuk pengetahuannya. Semasa kanak-kanak itu masih kecil, adalah penting baginya untuk tidak kehilangan satu-satunya jalan yang benar. Sekarang dia berfikir dengan cara yang berbeza secara asas: bukan melalui laluan berasingan, yang diletakkan seperti koridor dari satu tempat ke tempat lain, - kini dia melihat seluruh bidang spatial di hadapannya, di mana anda boleh secara bebas memilih trajektori pergerakan yang berbeza.
Penampilan penglihatan sedemikian menunjukkan bahawa secara intelektual kanak-kanak itu telah meningkat satu langkah lebih tinggi — dia mempunyai «peta kawasan» mental yang memberikan pemahaman tentang kesinambungan ruang dunia sekeliling. Adalah menarik bahawa kanak-kanak itu segera menghidupkan penemuan intelek ini bukan sahaja dalam sifat baru penggunaan pengangkutan, tetapi juga dalam kecintaan yang tidak disangka-sangka untuk melukis pelbagai peta dan gambar rajah.
Ia boleh menjadi nota biasa seorang gadis berusia dua belas tahun, ditinggalkan untuk ibunya pada musim panas di dacha, menunjukkan rakannya yang mana dia pergi melawat, dan melampirkan pelan kawasan itu, di mana anak panah menunjukkan laluan ke rumah kawan ini.
Ia boleh menjadi peta negara dongeng yang lain, di mana seorang kanak-kanak bergerak secara berkala dalam fantasinya, atau "Peta Lanun" dengan penunjukan khazanah yang terkubur dengan teliti, terikat pada kawasan sebenar.
Atau mungkin lukisan bilik mereka sendiri, tidak dijangka untuk ibu bapa, dengan imej objek di dalamnya dalam unjuran "pandangan atas".
Dengan latar belakang pencapaian intelektual kanak-kanak awal remaja, ketidaksempurnaan tahap sebelumnya pemahaman kanak-kanak tentang ruang menjadi jelas. Ingat bahawa kanak-kanak mula berfikir secara spatial, berdasarkan kategori tempat. Pelbagai "tempat" yang biasa dilihat oleh kanak-kanak itu pada mulanya sebagai pulau yang dikenalinya di lautan kehidupan. Tetapi dalam fikiran seorang kanak-kanak kecil, idea peta sebagai penerangan lokasi tempat-tempat ini relatif kepada satu sama lain hilang. Iaitu, ia tidak mempunyai skema topologi ruang. (Di sini kita boleh ingat bahawa ruang mitologi dunia orang purba, seperti dunia bawah sedar orang moden, berdasarkan logik kanak-kanak dan juga terdiri daripada "tempat" yang berasingan, di antara lompang kosong yang ternganga).
Kemudian, di antara tempat yang berasingan untuk kanak-kanak itu, koridor panjang diregangkan - laluan, dicirikan oleh kesinambungan kursus.
Dan hanya kemudian, seperti yang telah kita lihat, idea tentang kesinambungan ruang muncul, yang diterangkan melalui mental "peta kawasan".
Ini adalah urutan peringkat dalam perkembangan idea kanak-kanak tentang ruang. Namun begitu, menjelang usia remaja, tidak semua kanak-kanak mencapai tahap peta ruang mental. Pengalaman menunjukkan bahawa terdapat ramai orang dewasa di dunia yang berfikir secara spatial seperti kanak-kanak sekolah yang lebih muda, melalui trajektori laluan yang mereka ketahui dari satu titik ke satu lagi, dan sebahagiannya seperti kanak-kanak kecil, memahaminya sebagai koleksi "tempat".
Tahap perkembangan idea orang dewasa (dan juga kanak-kanak) tentang ruang boleh dinilai dengan banyak kenyataan dan tindakannya. Khususnya, dengan cara seseorang itu dapat menerangkan secara lisan kepada orang lain bagaimana dia boleh pergi dari satu tempat ke tempat lain. Seorang dewasa mesti mengambil kira tahap dan keupayaannya dalam hal ini apabila dia cuba, sebagai seorang pendidik, untuk membantu kanak-kanak dalam tugas sukar untuk memahami struktur ruang dunia di sekelilingnya.
Nasib baik, kanak-kanak sendiri tidak dilahirkan dalam hal ini. Selalunya mereka bergabung tenaga. Minat spatial kognitif mereka dimanifestasikan dalam aktiviti penerokaan yang mereka lakukan bersama rakan-rakan. Begitu juga, kedua-dua kanak-kanak perempuan dan lelaki suka menaiki pengangkutan di sepanjang laluan — dari gelanggang ke gelanggang. Atau mereka duduk di beberapa nombor untuk melihat ke mana mereka akan membawanya. Atau mereka keluar separuh jalan dan berjalan kaki untuk meneroka jalan-jalan yang tidak dikenali, melihat ke dalam halaman. Dan kadang-kadang mereka pergi bersama rakan-rakan untuk berjalan-jalan di taman yang jauh di kawasan lain untuk membawa kesan baru kepada kehidupan seharian dan merasakan kemerdekaan mereka dan keupayaan untuk menakluki angkasa. Iaitu, syarikat kanak-kanak itu menggunakan pengangkutan awam untuk menyelesaikan beberapa masalah psikologi mereka sendiri.
Kebetulan ibu bapa dengan rasa hairan dan gementar hati mengetahui tentang perjalanan anak-anak mereka ini. Mereka memerlukan banyak kesabaran, kebijaksanaan diplomatik dan pada masa yang sama ketegasan untuk mencapai persetujuan bersama dan mencari peluang sedemikian untuk memuaskan minat kanak-kanak mereka untuk penemuan dan hiburan geografi dan psikologi untuk mengekalkan jaminan keselamatan mereka.
Sudah tentu, perjalanan bersama dengan salah seorang ibu bapa juga membuahkan hasil untuk kanak-kanak itu, apabila pasangan penjelajah - besar dan kecil - secara sedar bergerak ke arah pengembaraan baru, mendaki ke tempat yang tidak dikenali, sudut terpelihara dan pelik, di mana anda boleh membuat penemuan yang tidak dijangka , bermimpi, bermain bersama. Ia sangat berguna pada masa lapang untuk mempertimbangkan dengan kanak-kanak berumur 10-12 tahun peta kawasan yang biasa baginya, untuk mencari tempat dan jalan yang diperiksa semasa berjalan-jalan.
Keupayaan untuk membandingkan imej langsung kawasan bandar di mana kanak-kanak itu sendiri berada, dan perwakilan simbolik landskap yang sama pada peta, memberikan kesan yang sangat berharga: dalam perwakilan spatial kanak-kanak itu, jumlah intelek dan kebebasan tindakan logik muncul. Ia dicapai melalui kewujudan serentak imej yang hidup, bergerak, boleh diwakili secara visual bagi persekitaran spatial yang biasa dan skema bersyarat (simbolik)nya sendiri dalam bentuk peta. Apabila maklumat spatial yang sama diterangkan untuk kanak-kanak dan dirasakan olehnya dalam dua bahasa sekaligus - dalam bahasa imej mental dan dalam bentuk tanda-simbolik - dia mempunyai pemahaman sebenar tentang struktur ruang. Sekiranya kanak-kanak dapat menterjemah maklumat spatial secara bebas daripada bahasa imej hidup ke dalam bahasa isyarat peta, pelan, gambar rajah (dan sebaliknya), laluan ke semua jenis penguasaan ruang praktikal dan intelektual-logik terbuka untuknya. . Keupayaan ini dikaitkan dengan fasa perkembangan intelek yang dimasuki kanak-kanak pada awal remaja. Malah, kanak-kanak memberitahu kami tentang penampilan kebolehan ini apabila mereka mula terlibat dalam melukis peta.
Tugas orang dewasa adalah untuk melihat langkah intuitif kanak-kanak ke arah kematangan intelek dan sengaja menyokongnya dengan menawarkan bentuk aktiviti yang menarik untuk kanak-kanak itu.
Adalah baik apabila pendidik merasakan apa yang kanak-kanak itu kuat, dan di mana dia kekurangan maklumat, tidak mengumpul pengalaman hidup hubungan dengan dunia luar, dan tidak memutuskan tindakan bebas. Dalam mengisi kekosongan tersebut, kanak-kanak biasanya boleh dibantu dengan cara yang agak mudah dan semula jadi dalam rangka situasi yang biasa baginya, yang boleh digunakan dalam cara yang tidak dijangka dengan menetapkan tugasan baharu. Tetapi lima atau sepuluh tahun akan berlalu, dan orang yang diabaikan secara pedagogi, walaupun sudah dewasa, akan menyelesaikan masalah masa kanak-kanak yang sama dengan dunia luar dengan menyakitkan. Namun, lebih sukar baginya untuk mendapatkan bantuan.
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa fasa-fasa menguasai pengangkutan mempunyai urutan yang jelas, tetapi tidak terikat dengan ketat pada tempoh umur tertentu zaman kanak-kanak. Di antara pemberi maklumat dewasa kami adalah orang yang mengeluh bahawa mereka mempunyai «segala-galanya terlambat berbanding yang lain.»
Seorang gadis yang datang dari wilayah, baik pada masa remaja dan pada masa remaja, terus menyelesaikan masalah fasa penyesuaian pertama: dia belajar untuk tidak malu, tidak takut kepada orang, merasa "seperti orang lain" dalam pengangkutan .
Seorang wanita muda berusia 27 tahun terkejut melaporkan keinginannya baru-baru ini untuk mengetahui: "Ke mana bas seterusnya selepas saya turun?" — dan keputusannya untuk menaiki bas ini ke gelanggang, seperti yang dilakukan oleh kanak-kanak pada usia sepuluh atau dua belas tahun. “Kenapa saya tidak tahu apa-apa tentang perkara di sekeliling saya? Ibu bapa saya tidak membenarkan saya pergi ke mana-mana, dan saya takut dengan semua yang saya tidak tahu.”
Dan sebaliknya, terdapat orang dewasa yang, seperti kanak-kanak, terus mengembangkan pendekatan kreatif untuk pembangunan pengangkutan dan persekitaran bandar dan menetapkan sendiri tugas penyelidikan baru sesuai dengan keupayaan dewasa mereka.
Seseorang suka memandu kereta yang berbeza. Dia terpesona dengan proses "menangkap" pemandu yang bersedia untuk memberi tumpangan, menarik untuk mengetahui watak pemandu itu dengan cara dia memandu kereta. Dia telah mencuba hampir semua jenama kereta dan berbangga dengan fakta bahawa dia pergi bekerja di dalam lori tangki minyak, dalam ambulans, dalam kereta tunai dalam transit, dalam polis trafik, dalam bantuan teknikal, dalam makanan, dan hanya kerana khurafat tidak menggunakan perkhidmatan pengangkutan pengebumian khas. Orang lain mengekalkan kaedah kebudak-budakan meneroka ruang, tetapi membawa asas teori yang kukuh untuk mereka. Begitulah seorang ahli perniagaan Denmark yang datang ke Rusia untuk membina kemudahan infrastruktur: lebuh raya, jambatan, lapangan terbang, dsb. Hobi kegemarannya pada waktu lapangnya ialah mengembara dengan pengangkutan awam. Dia berbangga kerana dia melawat sepenuhnya semua stesen metro St. Petersburg dan dalam beberapa tahun mengembara dari gelanggang ke gelanggang di sepanjang laluan utama pengangkutan awam permukaan. Pada masa yang sama, dia tidak didorong oleh minat profesional tetapi oleh rasa ingin tahu, keseronokan dari proses itu sendiri dan keyakinan bahawa hanya seseorang yang telah melihat segala-galanya bukan pada peta dan telah mengembara ke mana-mana bukan dengan keretanya sendiri, tetapi bersama-sama. dengan rakyat biasa-penumpang, boleh menganggap bahawa dia tahu bandar di mana dia menetap.
Cerita tentang cara kanak-kanak menguasai dan menggunakan pengangkutan tidak akan lengkap jika kita tidak menyebut satu lagi ciri perhubungan anak dengan kenderaan.
Perjalanan dengan pengangkutan awam kami sentiasa melalui perjalanan ke tempat yang tidak diketahui: anda tidak boleh pasti sepenuhnya bahawa anda mengawal keadaan, bahawa anda akan sampai ke destinasi anda, dan anda tidak akan terperangkap di sepanjang jalan, tiada apa yang akan berlaku sepanjang jalan. Selain itu, secara amnya, penumpang ialah seseorang yang berada dalam keadaan pertengahan. Dia tidak lagi di sini (di mana dia pergi) dan belum lagi di sana (di mana jalan menuju). Oleh itu, dia cenderung untuk berfikir dan juga meneka tentang nasib yang sedang disediakan untuknya apabila dia tiba. Lebih-lebih lagi jika dia pergi ke tempat yang begitu penting sebagai sekolah, atau dari sekolah dengan diari yang penuh dengan markah yang berbeza, dia pulang ke rumah. Nampaknya inilah sebabnya dalam tradisi subkultur kanak-kanak terdapat pelbagai ramalan yang dilakukan oleh kanak-kanak dalam pengangkutan. Kami telah menyebut nasib pada tiket untuk nasib dengan menambah dan membandingkan jumlah tiga nombor pertama dan tiga nombor terakhir nombor tiket. Anda juga boleh memberi perhatian kepada nombor kereta yang anda naiki. Anda boleh meneka dengan bilangan kereta di jalan atau meneka bilangan kereta warna tertentu yang anda perlukan untuk mengira di jalan supaya semuanya baik-baik saja. Kanak-kanak meneka walaupun dengan butang pada kot mereka.
Seperti orang zaman dahulu, kanak-kanak cenderung melakukan tindakan ajaib jika perlu untuk mempengaruhi objek atau keadaan supaya ia memihak kepada kanak-kanak itu. Salah satu tugas ajaib yang dihadapi oleh kanak-kanak hampir setiap hari ialah memohon pengangkutan untuk cepat sampai ke destinasi mereka. Lebih banyak kemalangan yang tidak menyenangkan yang boleh berlaku di sepanjang jalan, semakin aktif kanak-kanak itu berusaha untuk "membersihkan" keadaan yang memihak kepadanya. Pembaca dewasa mungkin terkejut dengan fakta bahawa salah satu cara pengangkutan yang paling berubah-ubah, yang menyerap banyak kekuatan mental kanak-kanak, adalah lif. Kanak-kanak itu sering mendapati dirinya bersendirian dengannya dan kadang-kadang terpaksa membina sistem kontrak cinta yang kompleks dengan lif supaya tidak tersekat di antara lantai, yang ditakuti oleh kanak-kanak.
Sebagai contoh, seorang gadis berumur lapan tahun tinggal di sebuah rumah di mana terdapat dua lif selari — satu «penumpang» dan satu «kargo» yang lebih luas. Gadis itu terpaksa menunggang satu atau yang lain. Mereka terperangkap sekejap-sekejap. Memerhatikan tingkah laku lif, gadis itu membuat kesimpulan bahawa anda sering terperangkap di dalam lif yang anda tidak mengembara untuk masa yang lama sebelum ini, dan ini berlaku kerana lif itu marah dan tersinggung oleh penumpang kerana mengabaikannya. Oleh itu, gadis itu membuat peraturan untuk mendekati lif terlebih dahulu yang dia tidak akan pergi. Gadis itu tunduk kepadanya, menyambutnya dan, menghormati lif dengan cara ini, menunggang yang lain dengan jiwa yang tenang. Prosedur itu ternyata berkesan secara ajaib, tetapi ia mengambil masa yang lama dan kadang-kadang menarik perhatian orang ramai. Oleh itu, gadis itu menyederhanakannya: dia naik ke satu lif, dan berdoa kepada dirinya sendiri selari dengan yang lain, meminta ampun kepadanya kerana tidak menggunakannya, dan dengan sungguh-sungguh berjanji untuk menaikinya pada hari berikutnya dalam minggu itu. Dia sentiasa menepati janjinya dan yakin itulah sebabnya dia tidak pernah terperangkap dalam lif, tidak seperti orang lain.
Seperti yang telah kita katakan, hubungan pagan dengan dunia semulajadi dan objektif pada umumnya adalah ciri kanak-kanak. Selalunya, orang dewasa tidak mengetahui walaupun sebahagian kecil daripada sistem interaksi kompleks yang diwujudkan oleh kanak-kanak dengan intipati perkara yang penting baginya.